在目前的桂臺經貿合作領域中，雙方物流方面的合作基本上是空白。日前在南寧舉行的第二屆兩岸產業共同市場論壇上，兩岸人士提出，桂臺物流業的合作，將成為勇于搶占商業先機的投資者的重要戰略選擇。 
　�。�－天時、地利使桂臺發展物流業合作正當時 
　　經過多年的建設，廣西北海、欽州、防城港三大港成為大陸與東盟的海上通道；以憑祥友誼關為連接點的中越鐵路和公路交通網絡也已構成了大陸通往中南半島和東盟各國進入大陸腹地距離最短、最便捷的陸路通道。由于擁有獨特的區位優勢，廣西口岸吐納著西部12個省區市的進出口貨物，并快速成長為中國與東盟國際物流的主通道。 
　　“隨著祖國大陸開發中西部地區政策的逐步深入，廣西作為承接大陸東部與西部產業轉移的中間地帶和中國走向東南亞市場的橋梁，蘊藏著巨大的商機和潛力�！苯煌ú颗_灣事務辦公室副主任李建生說。 
　　按“十一五”規劃，廣西將投資902億元加強交通設施建設�！笆�一五”時期，廣西將在北部灣經濟區加快打造具有國家發展戰略意義的強大物流體系，以支撐大陸西南、乃至整個南中國地區對能源和原材料等的需求。 
　　臺灣政治大學國貿系教授林柏生說，未來5年內，廣西的交通建設將大幅提升，沿海港口、內河航運、空運、鐵路等，都會展現出全新的面貌，這有助于廣西對內聯結國內腹地市場和對外聯合東南亞，成為中國和東盟國家的交通橋梁。 
　　據有關資料顯示，臺資目前已是廣西利用境外資金的第二大來源，臺商投資涉及農業、旅游、礦產、能源、制造、電子、化工、醫藥以及服務業和高科技產業等多個領域；廣西是臺灣一些大宗重要工業原料的貨源地，也是臺灣投資企業開拓國際市場的生產基地之一。同時，臺商在東盟國家的投資企業也越來越聚集，越南成為臺商投資增長最快的地區。 
　　有關人士指出，廣西是大陸唯一的既享受沿海優惠政策又享受西部大開發政策和少數民族地區等優惠政策的省區，廣西在享受“10＋1”項下的優惠大餐方面也盡占天時、地利。廣西在中國－東盟自由貿易區框架下提出的泛北部灣經濟合作新構想，就像一條紐帶把廣西產業界與臺商在廣西、在東盟的投資企業聯系在一起，雙方不僅可共享“10＋1”的貨物貿易、服務貿易政策、共同擁有一個“10＋1”大市場，而且，還將在未來泛北部灣經濟合作的框架下開辟更廣闊的合作新空間。 
　　今年4月召開的第三屆兩岸文化論壇上，交通部宣布了促進兩岸海上直接通航的五條政策措施，其中包括鼓勵臺灣相關企業直接投資參與大陸碼頭、公路建設和經營；臺灣相關航運和道路運輸企業可以直接在大陸設立獨資船務、集裝箱運輸服務、貨物倉儲、集裝箱場站、國際船舶管理、無船承運、道路貨運和汽車維修企業，以及合資國際船舶代理、道路客運公司。有關人士指出，新政策標志著祖國大陸已經向臺灣同胞先行敞開了物流領域的大門。 
　�。�－互補性使桂臺物流業合作成為必然 
　　目前，臺灣的現代物流業已經發展到了相當高的水平，外向型制造業高度發達使臺灣的物流企業在物流理念、物流配送技術、物流中心建設、全球物流網絡和供應鏈管理等方面都具有較強的跨區域運作能力。另外，臺灣物流企業在信息化技術和物流產業的技術標準化方面也擁有相當成熟的經驗。 
　　廣西壯族自治區商務廳廳長劉樹森日前在的第二屆兩岸產業共同市場論壇上說，近年來，隨著國際超級物流企業相繼進入臺灣，以及臺灣制造業大批的中下游企業“走出去”投資辦廠，一定程度上沖擊了島內物流企業的貨源和市場。“因此，臺灣的物流企業也應該充分利用自身人才、營銷、管理和技術等方面的優勢‘走出去’。大陸不僅是臺灣制造業‘走出去’的廣闊市場，也是臺灣物流業‘走出去’的廣闊市場�！� 
　　同時，有關專家也指出，目前廣西本地已經成長了一批物流中小企業，有的從事中越跨境陸路運輸業務，雖然業務拓展能力和資金、技術、管理等方面的實力有限，但擁有地利、人和與其他運作方面的資源，臺灣物流企業可以與之攜手，從合資起步，從陸路物流起步，優勢互補，共同開拓“10＋1”大市場。 
　　與會兩岸人士指出，桂臺兩地在物流業方面的合作將加快兩地間的物流資源共享，使兩地物流結合成一個強大有效的供應網系統，降低物流成本、提高經濟效益，不斷增強桂臺兩地企業的競爭力。因此，桂臺在廣西北部灣經濟區物流方面的合作將具有極好的雙贏效益。 
　　與此同時，兩岸人士也指出桂臺物流業合作面臨的困難。臺北市進出口商業同業公會常務理事黃呈琮說，北部灣港口群及其輻射的西南地區雖然基本構建了區域物流發展的綜合交通網絡，但港口總調度能力不足、運輸組織有待改善、物流節點等基礎設施有待規劃、物流企業的拉動效應不足，阻礙了北部灣區域物流的發展；在東部物流網絡全面覆蓋和無線射頻（RFID）技術等不斷創新運用時，北部灣港口群及其輻射的西南地區的聯運信息尚在起步階段，區域內物流信息共享條件仍不具備，缺少高水平的物流人才。 
 
 
－－推進桂臺兩岸港口物流合作的五大建議 
　　一、建立物流合作協調機制，營造良好宏觀環境。 
　　桂臺兩岸物流合作與物流協調有著十分密切的關系，兩岸物流合作發展的順利與否直接取決于兩地合作的協調機制建設。為此，廣西壯族自治區港航管理局有關專家建議，廣西可逐步建立包括交流、協商、調解、仲裁和訴訟等內容的物流合作協調機制，通過政策引導、規范市場等手段，為實現現代港口物流的發展營造公平、開放、有序競爭的宏觀環境。 
　　在合作進程中或合作發生爭議時，應盡量通過協商解決，同時建立相應的協調機構和仲裁機構，對合作中產生的矛盾進行調解和仲裁，其仲裁方式需要在“一國”的原則下借鑒國際法律法規，也可在第三國或地區選擇仲裁機構。 
　　二、吸引臺企開發廣西港口群。 
　　在發展建設物流基礎設施方面，廣西有必要也有可能借助于臺灣現有的技術、加工能力甚至于投資。桂臺兩地應擴大航運商之間的聯盟合作、擴大物流設施場站利用以及擴大直接的小額貿易規模，進一步開展物流中間組織的合作，并建立中長期的桂臺物流合作戰略規劃。 
　　黃呈琮認為，可鼓勵以兩岸合資經營航運公司、碼頭企業、港口服務企業的形式，設置裝卸作業區、物流園區，提高臺資在北部灣港口和航運業參與度；在貨物代理服務、金融服務、貨物保險、信息服務和航運業衍生的各種行業領域，也可引進相關的臺灣物流企業，以提供完整一體化的物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務以及完整解決方案的現代物流服務。 
　　三、打造西南物流人才小高地。 
　　現代物流管理正向技術化、信息化和專業化方向發展，通曉現代物流管理的技術人才是港口物流業發展的關鍵。有關人士指出，廣西應創造物流發展的“軟環境”，加強物流人才教育培養，整合兩岸物流管理經驗的同時引進國際物流知識。 
　　同時，廣西應充分發揮在建立中國－東盟自由貿易區和推進泛北部灣經濟合作中的戰略作用，深入實施開放帶動戰略和“東靠西聯、南南合作”區域合作戰略，更好地吸引臺商來桂投資物流業。 
　　四、構建綠色物流通道，實現復合運輸無縫銜接。 
　　構建兩岸暢通的綠色物流通道不僅可以提升物流運作效率，提高物流服務水平，而且可以促進兩岸貿易的發展。兩岸人士建議，暢通的兩岸物流通道應首先充分發揮兩岸的水運合作，提高通行能力；要協調物流通道的管理政策，構建涵蓋多式聯運、快速通關等方面完善的綜合服務體系；逐步形成港口城市物流樞紐、綜合性物流園區、專業化物流配送中心等多層次，點、線、面有機結合的高效的兩岸物流設施網絡合作體系，實現兩岸復合運輸的無縫銜接。 
　　五、架構合作共用信息平臺，實現資源及時有效共享。 
　　有關人士認為，兩岸物流公共信息平臺對于規范兩岸的物流運作，拓展兩岸的物流服務范圍和功能，提升兩岸的物流服務質量和運作效率至關重要。其構建應基于兩岸間不同物流模式和物流業務需求，分階段逐步推進。