昨天從嘉興市有關部門獲悉，市港務局已籌劃在年內開建乍浦港區內河航道工程，以此內河航道溝通乍浦港區一期、二期和三期區域，從而提高乍浦港區內河疏運能力。嘉興市港航管理局也將加快乍嘉蘇線、杭平申線等疏港航道的改造升級，使嘉興港能有更多、更大的船走內河把貨物運往杭嘉湖等地，進一步促進“海河聯運”的無縫連接。乍浦港區一期內河港池與乍嘉蘇線直接相連，通過乍嘉蘇線與杭平申線、杭申線、京杭運河、長湖申線溝通。
　　記者在嘉興港世航五洲有限公司的港口上看到，外海碼頭卸下的煤炭通過汽車短駁運至乍浦港區一期內河港池碼頭，再裝入內河船舶。公司總經理助理、生產部經理許志平說：“這些貨物將通過密集的內河航道輸送到杭嘉湖等地。平均每天有30多艘船從我們公司載滿貨物通過內河運走，大部分是500噸的大船，與陸上運輸相比，運量更大也更環保。”
　　記者了解到，“海河聯運”憑著運量大、物流成本低和生態效益好的優勢，已經成為嘉興市越來越多企業運輸貨物的最佳選擇。嘉善縣每年從東南亞、非洲等地進口原木約500萬立方米，大部分是從乍浦港區通過海運進口，再轉水運到企業碼頭。
　　“‘海河聯運’的運輸模式在乍浦港區已經運作得較為成熟，除了乍浦附近一些企業用汽車疏運外海碼頭貨物之外，現在嘉興港超過70％的外海碼頭貨物通過內河疏運。”市港務局有關負責人表示，“嘉興‘前海后河’，河網發達，我們要讓嘉興的這一獨特優勢更加凸現，帶動杭州灣北岸先進制造業發展。”
　　嘉興市“十一五”期間還將投資數億元建設獨山港海河聯運直達通航樞紐工程，該工程建成后，500到1000噸級的海河直達船舶可方便地來往于內河航道和海上，杭嘉湖地區與寧波、上海等沿海港口之間的物流不必再進行轉運。而在海鹽港區，秦山港務海運碼頭更是準備建設10個300噸級內河泊位，以通過嘉興腹地密集的內河網絡使貨物四通八達。