對不沿江、不靠海的成都來說，該如何克服地理劣勢、改善物流環(huán)境、提高綜合競爭力？昨日，從在我市舉行的由海關(guān)總署舉辦的長江“黃金水道”與海關(guān)通關(guān)管理研討會上傳來好消息，該區(qū)域內(nèi)的十大海關(guān)將聯(lián)手推動長江“黃金水道”的建設(shè)和提升，屆時，采取公路、水路的聯(lián)運方式，從成都到上海、江西等地的物流成本將再降一大截。 
　　“黃金水道”
　　串起全國41%經(jīng)濟總量
　　據(jù)較早開始從事長江“黃金水道”調(diào)研的上海海關(guān)監(jiān)管通關(guān)處處長王永全介紹，長江沿岸七省二市現(xiàn)已集聚了我國41%的經(jīng)濟總量。目前，長江“黃金水道”水道水運通航里程達(dá)2800多公里，貨運量占中國內(nèi)河貨運量的80%；長江承擔(dān)了沿江大型企業(yè)生產(chǎn)所需80%的鐵礦石、72%的原油和83%的電煤運輸；長江沿江地區(qū)擁有萬噸級以上海輪泊位近300個、內(nèi)河泊位5887個。而隨著國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展，預(yù)計2007年長江干線港口外貿(mào)貨物吞吐量將突破1.2億噸，同比增長18%以上；集裝箱吞吐量預(yù)計將突破500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長32%以上。
　　轉(zhuǎn)關(guān)試點
　　新模式極大提高工作效率
　　“在這種情況下，黃金水道建設(shè)已步入黃金期，依靠這條水道，將打通一條貫穿東、中、西部的運輸和物流大通道。”王永全接著說道，這不僅對上海這樣的口岸城市建設(shè)國際航運中心是一個重要的機遇，對成都、重慶這樣的中西部城市加快發(fā)展也將發(fā)揮巨大的推動作用，“此前，我們協(xié)助成都關(guān)區(qū)實施‘多點報關(guān)、瀘州驗放、上海出口’的轉(zhuǎn)關(guān)作業(yè)新模式試點就是一次有益的嘗試，從工作實效來看，由于簡化了多次轉(zhuǎn)關(guān)的海關(guān)手續(xù)，也確實極大提高了轉(zhuǎn)關(guān)工作效率。”
　　公江聯(lián)運
　　一個標(biāo)箱節(jié)省500—1500元
　　“事實上，目前成都貨運運輸對上海的依存度很高，進(jìn)入成都關(guān)區(qū)60%的貨物基本都來源于上海港。”據(jù)成都海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，特別是在洋山保稅港區(qū)建立后，使上海港在承接國際貨運上的優(yōu)勢進(jìn)一步增加，幾乎所有的歐洲航線都選擇這里作為他們進(jìn)入中國內(nèi)河的口岸，因此，“黃金水道”的優(yōu)化也必將有效彌補四川地區(qū)在物流方面的劣勢，縮小與兄弟城市間的差距，并降低相關(guān)企業(yè)的運輸成本。
　　該負(fù)責(zé)人表示，以目前上海至成都一個標(biāo)箱平均綜合運輸價格計算，公路約合3萬元/箱，鐵路為7500元/箱，而采用先水路后公路聯(lián)運的方式，上海到重慶再到成都為7000元/箱；上海到瀘州再到成都則為6000元/箱，價格優(yōu)勢是十分明顯的。“所以，應(yīng)該說，隨著瀘州水運口岸的建成和發(fā)展，大量企業(yè)尤其是機電類產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)選擇公水聯(lián)運，降低經(jīng)營成本是一個大的趨勢。”比如四川一汽豐田公司每年從日本進(jìn)口約6000標(biāo)箱的汽車配件，從2005年開始將過去內(nèi)陸運輸以鐵路、公路聯(lián)運的方式改為公江聯(lián)運（以公路、水路的聯(lián)運方式），每年節(jié)約成本近千萬元。