歐洲、地中海航線由于近期運力投入較為集中，且歐洲港口滿負荷運營導致了不少貨主延遲出貨，因此盡管出貨量依然較為穩定，但船舶艙位開始出現空余，平均艙位利用率在95％左右。
　　部分船公司為保證貨源，對一些大票貨的運價進行了小幅下調，不過隨著“十一”黃金周的臨近以及圣誕貨運旺季的到來，經營歐洲航線的船公司對市場預期樂觀，運價水平總體保持穩定。9月7日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別報1651.80點、1693.12點。遠東班輪公會（FEFC）日前公布了10月1日的運價普漲計劃（GRI），幅度為200美元/TEU、400美元/FEU；并且宣布旺季附加費（PSS）的征收截止期限將延至明年2月17日。另據消息稱，中海集運與川崎汽船、陽明海運和以星航運合作開通一條亞洲/黑海航線，該航線投入了7艘4000TEU型集裝箱船舶，于9月份開始周班運營。
　　北美航線，近期貨量保持充裕，美東航線船舶艙位利用率較美西航線略遜，但總體形勢向好。市場運價在穩定貨源的支撐下走勢平穩。9月7日，上海航運交易所發布的美西航線運價指數報1083.08點，與上月基本持平。
　　上周，日本航線貨量繼續穩步回升，各口岸表現略有差異。上海港日本航線船舶艙位利用率接近85％，華北地區日本航線則在75％左右。市場運價方面，上海港日本航線運價恢復迅速，華北地區日本航線則保持穩定走勢。9月7日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為673.83點，較前一周上漲3.6％；上海地區日本航線運價指數則報203.05點，較前一周上漲10.3％。