黃俊武這位三十出頭的年輕總裁如何將“小物流、大商務”的夢想照進現實？ 
　　從黃俊武位于25層的辦公室向窗外望去，深南大道上熙熙攘攘的車流一覽無余。對于這位希望占領物流行業制高點的深圳市年富實業發展有限公司總裁來說，這種選擇顯然是有意為之。 
　　7月，年富實業加入到深圳海關的客戶協調員企業行列。這意味著，黃俊武全力打造的物流業務在成本和速度上有了更多優勢。接下來，通過電子商務平臺、電視營銷等領域的開發，30出頭的年輕總裁希望給傳統以倉儲、運輸為主的物流行業注入更多的“年輕因素”。 
　　2006年，年富實業的營業額達到3.4億美元，比2005年增長36%。今年的營業額目標是4億美元。“我們希望能夠在5年內成為中國供應鏈行業的領導者，10年內成為世界級供應鏈行業的著名品牌。”黃俊武說。 
　　轉變 
　　盡管在物流行業還屬于新兵，年富實業在A股市場卻頗為引人注目。早在2001年的 “方正科技”(600601)舉牌事件中，年富實業便參與其中。當年5月10日，年富實業與北京金裕興電子技術有限公司、北京裕興機械電子研究所、河南覺悟實業有限公司、深圳市凱地投資管理有限公司和上海宇通創業投資有限責任公司公布舉牌公告稱：6家企業持有方正科技股票占總股本的5.41%。這是內地A股市場第一次出現沒有股權和協議關系的“一致行動人”。此后，年富實業還與多家上市公司發生過收購、擔保事宜。 
　　由于參股方正科技，年富實業順理成章涉足IT物流領域。從2002年與深圳海關簽訂MOU協議開始，物流成為該公司的一項重要業務。2003年，年富實業進入商務部公布的中國進出口額民企百強之列，并在2004年排名進一步上升至第24位。 
　　金融會計專業畢業的黃俊武在2004年進入年富實業后，首先從事的是投融資業務。在此之前，他還有著從國有銀行到股份制商業銀行的工作經歷。2006年10月全面負責公司運營后，黃俊武開始為自己此前培養起來的“想象力”尋找新的落點。 
　　在業界，物流產業的發展將成為21世紀中國經濟發展一個重要產業部門和新的經濟增長點已經是一種共識。國家發改委、國家統計局和中國物流與采購聯合會聯合發布的數據顯示，2006年中國社會物流總額達59.6萬億元，同比增長24%，預計2007年全國社會物流總額將達到73.9萬億元。而自2005年12月11日國內物流業全面對外開放后，外資和民營企業都成為其中的活躍力量。 
　　目前，年富實業已經陸續從一些上市公司中退出，把投資集中到醫藥行業。黃俊武更愿意強調物流業務在公司戰略中的重要地位，尤其是其中的ICT(信息與通訊)行業供應鏈服務。他表示：“我們正按計劃實現資本和物流與供應鏈行業的整合。” 
　　與此同時，黃俊武還把目光投向了高速公路建設投資上。目前，年富實業參與出資的鄭州新鄭國際機場至開封高速公路正在建設之中。作為進入《河南省高速公路網規劃》總體布局中6條區間通道之一的鄭州-民權高速公路的一部分，該高速公路預計2009年通車。在黃俊武看來，投資基礎設施不但可以讓公司長期受益，更有利于其物流業務的發展。 
　　在年富實業的發展史上，曾經有一個三年飛躍：2001年，成立僅一年的年富實業營業額達到1800萬美元；2002年，公司營業額上升為1.2億美元；2003年再升至2.2億美元。如今，黃俊武同樣設立了一個“三年規劃”。 
　　他表示，今年年富實業的工作重點是實現公司業務規模和能力的提升；明年重點在品牌營銷上；后年的重點將放在公司網絡布局上，以吸收合并為主要手段，實現包括采購、分銷以及物流、商流等供應鏈條上的整合。他說：“公司之前在資本市場上的運作將為此提供有力的資金支持。” 
　　突破 
　　黃俊武有一個朋友在上海做了一個化工原料網站。剛開始，黃俊武也在質疑這種專業網站的生存空間。但網站的成功經營給了他提高競爭“門檻”的第一個靈感。 
　　按黃俊武的思路，年富實業的物流業務定位為專注客戶需求、在IT及需要迅速響應行業上的供應鏈方案解決專家。按黃俊武的解釋，這個供應鏈方案是為客戶提供全面的多點到一點(采購平臺)和一點到多點(分銷平臺)的綜合物流及供應鏈服務。 
　　這個突破傳統的大物流概念，不僅包括對進出口通關物流、實物儲運物流的管理，同時需要結合供應鏈管理的其他非物流的三要素：商流、資金流、信息流。 
　　實際上，傳統的供應鏈一般只包括“四流”，即資金流、物流、信息流、商流。但是為適應新的業務模式，在年富為客戶實行的供應鏈服務中，增加了“工作流”這一新內容，就是將業務流程自動化，使供應鏈發展為五流合一的新局面。 
　　為此，目前年富實業正在進行內部的ERP流程再造，這一系統已經與客戶相關信息系統實現對接。他們還在與清華大學合作，投入更多資源在開發市場信息搜集的功能方面。黃俊武透露：“在供應鏈條上，原材料價格波動非常頻繁，供應因素的變化也非常大，未來我們將緊貼市場前端，把供應信息及時提供給客戶，最終打造一個網上交易平臺。” 
　　創新的業務模式是形成差異性優勢的關鍵，對年富實業來說，針對客戶實際需求提供解決方案是贏得合作的重要一環。現在年富實業的IT合作伙伴包括海爾、方正、戴爾等公司，以與戴爾電腦的合作為例，戴爾的銷售模式不允許出現占款情況，這成為其在中國市場發展的一個障礙，年富實業因此拿出了先墊付款項給戴爾公司的資金解決方案。 
　　有意思的是，雖然同屬一個行業，海爾的要求完全不同。在海爾的筆記本電腦生產中，它的“準系統(Barebone)”由大眾電腦代工，而其他配件要求由供應鏈公司完成，這意味著，供應鏈公司需要幫助海爾完成從采購到運輸的每一環節。當海爾尋求物流支持時，很少有供應鏈公司能達到要求，最終年富實業與之實現合作。據介紹，在為海爾進行采購執行業務中，年富實業要負責與海爾多個供應商進行聯系，并安排進口；然后和海關向海爾提供通關數據，并提供代理采購，境外及境內指定地點的倉儲，境內倉庫分貨、掃描等增值服務，最后將采購物品送到海爾指定工廠。 
　　創新大都是內外部壓力給逼出來的，作為一家民營企業，黃俊武必須考慮年富實業如何在年收入千億級的國有物流企業與外資物流巨頭的夾縫中生存的問題。 
　　根據國外物流企業的發展模式，盡管歐美物流企業大多專注于專業物流服務，日本和澳大利亞的一些物流公司則是進行廣義的物流業務，其中包括與貨主之間的物權轉移，還包括幫助貨主進行貨物批發，有的物流企業甚至就有自己的賣場。“傳統物流是一種單項作業，這種作業模式未來將面臨綜合物流公司的擠壓。”黃俊武認為，對于本土物流企業，后者是發展方向。《中國物流發展報告(2006—2007)》也顯示，企業物流正逐步向“主輔分離、服務外包”的方向轉變，物流業向制造業滲透融合、第二產業與第三產業聯動發展的趨勢開始顯現。 
　　取代客戶原有分銷鏈條是黃俊武提高競爭“門檻”的另一個手段。支持這一服務的是年富實業目前已建立起的以深圳、上海、北京、香港為運營中心，覆蓋全國一級城市和主要二級城市的物流網絡。“國美和沃爾瑪是我們在這個領域的目標。”他說。 
　　通常情況下，一個產品從生產到賣給最終消費者，價格變化中有60%－70%屬于“通路”費用，其中大概只有10%為物流費用。因此，從物流商的角度來講，轉向“通路”就意味著轉向更高的利潤源，而由于了解不同行業的產品特性，物流企業也有發展通路的先天優勢。相比分銷商來說，由專注于本行業的物流商提供分銷服務，通過物流網絡直接完成物權轉移，可以減少交易和運輸環節，減少通過幾級分銷商鋪貨所帶來的高通路費。 
　　目前，黃俊武選擇手機作為上述模式的第一個突破點。他解釋到：“ICT行業中增長最快的是手機行業，全球手機中每10臺就有8臺在中國生產，中國的手機10臺又有9臺在深圳生產。在這一行業拓展成功之后，我們還將往其他行業和其他地區進行復制。” 
　　考慮到手機產品的特征，黃俊武還希望通過電視營銷來實現更多的分銷。他說：“最終，我希望形成的是一種‘小物流、大商務’的模式，公司主要在成本和分銷領域體現價值，物流作為一種基本服務，反而會被弱化。”