近年來，隨著我國經濟的快速發展和人民生活水平的不斷提高，再加上公路建設的高速發展，推動了我國汽車工業的快速發展，由此，汽車物流也迎來了發展的機遇。
    但與此同時，隨著市場競爭的日益充分，成本控制變得越來越重要，這種因素不可避免的也在影響著汽車物流企業。再加上資金、技術、網絡，等等，汽車物流企業的煩惱也由此而來。
利潤越來越薄
    汽車物流與其他物流活動不同這處在于，它是一種復雜程度極高的物流活動，進入門檻比較高，這也曾是汽車物流企業獲取利潤的保障。但現在，與汽車產量的大幅提高相比，企業的利潤卻變的越來越薄了。
    中遠快克汽車物流有限公司市場部經理尤子懿表示，一方面，主機廠為降低生產成本，不斷壓低汽車運輸價格；另一方面，油價、路橋費的不斷上漲也在擠壓著企業的利潤空間。
    對此，某汽車物流企業經理表示，現在，按國家規定的13.5米的運輸車長度進行整車運輸，即使做到雙向運輸也無利可圖，只能用18、19米，甚至20米以上的運輸車來運輸。他同時還表示，地方保護主義的存在造成了一種不公平的競爭狀態。他舉例說： “同樣是不符合規定的超長的運輸車，在江蘇南京，當地的交管部門對蘇A牌照的汽車不聞不問，對外地的汽車一查到罰款就在萬元左右。”
    中外運敦豪在接受記者采訪時表示，市場環境的不統一，導致物流 “快”不起來。由于國內不同省市之間政策規定不同而引起的條塊分割，給物流商為客戶提供跨省服務時帶來了障礙。例如在運輸方面，單是省與省之間過路費的不同、缺乏標準，就阻礙了大網絡的形成。而在歐洲，不同的國家法規被統一的歐盟法規所取代，國家經濟界限的淡化為經營跨境業務的物流公司提供了很大的自由度。
    地方保護應該是個老生常談的問題，但這個問題對于汽車物流來說，卻是個不可忽視的問題。不公平的競爭導致了價格的無序，反過來又使企業不得不違反有關規定以獲得必要的收益，其最終的結果不僅會影響到企業和整個行業的正常發展，更使公共安全平添了隱患。
    尤子懿還表示，由于整車物流的季節性較強，使得公司在旺季時要保障生產企業的需要，就不得不添置大量的車輛，而由于這種專用車很難運輸其他物資，因此在淡季時一旦閑置，就不得不承擔高額的支出，這也對企業提高贏利能力產生了影響。
    值得注意的是，接受采訪的汽車物流企業都表示，對于正常的收費都可以承受，而實行記重收費獲得了企業的一致的好評。重慶中集汽車物流有限責任公司雄承干經理表示，實行記重收費，統一了收費標準，使行業的競爭趨于規范。
低端與高端
    汽車物流企業利潤率的降低同時也在說明一個問題，那就是當前我國汽車物流所提供的服務功能，有相當大的比重是在運輸和倉儲等傳統性業務上，而這部分恰恰是競爭較為激烈的。在附加值較高的產前、產中及售后等物流服務方面，我們的企業介入的還不夠。這就涉及到兩個方面：物流企業和主機廠。
    從整體來講，汽車物流應該是將企業的采購、生產、運輸、售后服務等環節整合在一起，打造高效的物流系統，從而為企業節約成本，降低汽車的終端售價。雖然打造高效的汽車物流系統對于主機廠來說，顯然具有很大的誘惑，但目前，許多主機廠對于將整個物流系統外包并不積極。尤子懿經理表示，雖然公司已經與一些主機廠展開合作，但由于建設一個高效的物流系統需要較高的成本，因此許多主機廠對此并不太積極。
    當然，除了資金的因素，主機廠的“不積極”還有一個原因，那就是目前我國許多物流企業在管理、技術、人才等方面尚無法滿足企業的需要。
    汽車物流是物流業公認的最復雜、最具專業性的領域，尤其是在采購環節，由于供應商龐雜、分布遼闊，再加上信息系統的不完善，使得這一環節的管理難度極大。我國的汽車物流業大多是從傳統的倉儲、運輸企業發展而來，在專業水平、管理能力等方面還存在很多不足。再加上企業要改變傳統的自營物流的模式，必然要付出另一筆不菲的成本，因此顧慮肯定是免不了的。
    然而，汽車物流業高附加值的部分正是在高端市場，這塊蛋糕是那么誘人，以至于國內外物流巨頭紛至沓來。根據專業預測，到2010年中國將成為全球第二大汽車市場，對汽車物流的需求和要求也將有很大的提升。因此，中遠、中外運、中集、DHL、TNT等中外巨頭在近幾年，不約而同地向汽車物流市場大舉進軍。
誰的蛋糕
    與國內汽車物流企業處于起步階段不同，國外物流巨頭憑借其先進的技術水平和管理，加上本土合作伙伴的資源，其在汽車物流領域做的風聲水起。
    2003年6月，上海汽車工業銷售總公司與荷蘭天地物流控股有限公司(TNT)各出資50%組建了安吉天地汽車物流有限公司，這是國內首家汽車物流合資企業。土洋結合的后果是，安吉天地擁有了本土企業的網絡優勢和TNT先進的管理、技術，在隨后幾年中快速發展，不僅運輸網絡不斷擴大，而且為許多汽車生產企業提供了包括信息、采購等高附值的服務。
    中外運敦豪表示，中國是DHL全球網絡中增長最快的市場，在DHL亞太乃至全球業務中扮演著重要角色。公司會繼續向中國投資以鞏固我們在市場的領導地位，滿足日益增長的市場需求。希望進一步借鑒在世界其他市場的成熟經驗和先進技術，培養本地汽車物流人才，以服務國內市場。2006年初，我們提出了 “中國優先”戰略，旨在強調DHL對中國市場的長期承諾，預示著公司將進一步拓展業務和投資以加強和中外運的成功伙伴關系。通過對網絡覆蓋、基礎設施以及人力資源的全面升級，“中國優先”戰略將顯著加強DHL在中國的市場領先地位，同時也彰顯了公司對中國市場的堅定信心。
    由此不難看出，國外物流巨頭充分看好國內汽車物流市場，而國內的企業在許多方面與其還有不小的差距。那么，汽車物流會僅僅成為外資的盛筵嗎？
    中國物流與采購聯合會汽車物流分會秘書長沈進軍表示，汽車物流企業在與外資的合作中能學到先進的技術、管理，也能獲得資金的支持，這對于我國汽車物流水平的提高是有幫助的。
    看來，在目前我國汽車物流水平與發達國家差距較大的情況下，與外資合作，讓出一部分市場，以獲得整體水平的提升無疑是最快捷的方法。這其中的關鍵，就是既要與外資分享這塊無法獨自消化的蛋糕，又要真正提高自身的實力。
破解煩惱
    我國的汽車物流市場是一個新興的市場，它潛力巨大，并且正在快速成長。但是，在發展中總會遇到這樣或那樣的問題，那么，如何才能把握發展的良機，破解成長的煩惱。
    到目前為止，我國在汽車物流領域仍然沒有一個覆蓋全國的公共信息平臺。這在很大程度上造成了運輸資源的浪費。據沈進軍介紹，不久前，一家新公司準備成立，這家公司把廣州的豐田、一汽的豐田，進口的豐田，把他們的物流整合在一起。這是以品牌為龍頭成立物流企業，而過去是以企業為龍頭。比如上汽，又有上海通用，又有上海大眾，它是以上汽集團為龍頭。現在是把地域、企業拋開，把廣汽集團、一汽集團、豐田三家的物流整合在一起。它的好處是跨地域的問題，比如整車，形成一個對流，比如一汽和廣豐，南北形成了對流，這是一個新的趨勢。但他同時也表示，要更快的實現整個運力資源的整合，公共信息平臺才是一個最好的途徑。
    此前還有業內人士表示，由于運輸船舶的不足，限制了我國汽車出口的增長。這就不能不提到基礎設施建設。與發達國家相比，我國汽車物流業的基礎設施建設還很落后，專業化、現代化的設施嚴重不足，而現有設施又缺乏整合，存在很大的浪費，在很大程度上制約了我國汽車物流的發展。中外運敦豪在談到我國汽車物流存在的問題時，特別提到了基礎設施的薄弱。其認為，擁堵的交通狀況表明在這方面的投入還遠遠不夠。同時，汽車物流在基礎設施方面有時又存在資源重復投入的現象。汽車制造商在并未完全接受第三方物流時，仍然自建倉庫和運輸網絡，造成工廠有庫存，在運輸、中轉過程中有庫存，客戶也有庫存，而這樣的庫存是難以被物流商整合的。
    相關行業的標準不能統一，也在很大程度上影響了行業的發展。熊承干表示，相關行業標準一旦出臺，將使企業間的競爭更將公平，會加快優勝劣汰的步伐，這對物流行業整體的發展是有利的。
    此外，人才、信息化、專業化、服務創新，等等，都是這個新興行業需要面臨的課題，如何破解這一系列問題，需要相關政府部門、行業協會和企業，一起作出更大的努力。
    我國的汽車物流業是一個新興的行業，也是一個充滿發展潛力的行業，同時也是一個正在快速發展的行業。面對發展的機遇，面對成長的煩惱，我們的企業只有認清自己的優勢和劣勢，揚長避短、把握機遇，才能分享成功的果實，我國汽車物流業才能得到更快的發展。