伴隨全球化進展，國際商品市場貿易循環速度日益加快。由于需求量增加、港口越來越擁擠，以及貿易航線的大幅延長，促使國際散裝貨的出貨成本在日前創下歷史新高。分析師預測，不斷高漲的航運成本將帶動全球大宗商品價格進一步上漲。 
　　有著全球散裝航運業的晴雨指標之稱的波羅的海綜合指數(Baltic Dry In－dex, BDI)，日前突破7000點大關，與去年同期相比漲幅高達103%。統計數據顯示，自2000年以來，該指數已經躍升將近5倍。 
　　船舶經紀人普遍認為，因為貿易航線的擴張，使得船只航行的距離更遠，支出也就隨之增加。而擁擠的港口，也是促使散裝貨出貨成本提高的重要因素之一。正是因為港口擁擠，導致船舶必須等待4周的時間，才能裝載貨物，這種現象在澳洲New－castle港特別明顯，在拉丁美洲亦是如此。上周雇用巴拿馬型船(中型船只)平均每日的成本增加至58500美元，但在2005年卻僅需10000美元。 
　　在全球經濟持續高速成長的情況下，商品需求量大增，貨物航運離場亦隨之增加。國內一家貨運公司代表向記者表示，噸英哩(tonnes-miles)指標的年成長率（追蹤出貨商品重量與航行距離的指標），從同期2.5%躍升至6%。 
　　東方證券分析師陸從珍強調：“船舶航行距離增長的主要因素，便來自中國。”從統計數據來看，過去10年僅從巴西購買500萬公噸鐵礦石的中國，現在的進口量已經接近8000萬公噸。而鐵礦石進口狀況也許只是中國在今年前7個月中資源類產品“胃口”的一部分。除了鐵礦石外，中國對于有色金屬、煤炭和農產品進口的快速增加推動了作為海運情況指針的波羅的海綜合運費指數（BDI）從1月份的4500點左右上漲至5月中旬時的6600點以上。
　　陸從珍指出，通常情況下，波羅的海綜合指數在4000點左右時候，船運公司都有不錯的利潤，而波羅的海綜合指數上漲到目前7000點的關口顯示，船運公司的盈利情況十分樂觀。目前情況下，船運公司投資一條船可以在2-3年內收回成本。在行業高度景氣的情況下，國內部分大型造船廠家的定船單已經排到2010年。而且目前主要船廠目標都放在生產高獲利船只，像是運載天然氣的商船，而不是簡單負載大宗干散物資的船只，在這樣的環境下，進而也擠壓了這些船隊的載貨能力。
　　散裝航運成本的不斷提升也使得大宗商品價格成本壓力巨大，波羅的海綜合指數上漲的同時也確實可以看到海運價格的上漲和大宗原料價格上漲的曲線是一致的。僅以今年以來的羅杰斯商品價格指數和波羅的海綜合指數的變化為例，兩者的相關性相當高。
　　干散貨航運價格的大幅上漲，可能使農產品、基本金屬和礦石等大宗商品的價格進一步揚升。“波羅的海綜合指數反映運輸價格，這構成大宗商品的運輸成本，這在一定程度上將推高商品價格”，經易期貨公司商品分析師康冰對此表示。
　　目前，國際農產品價格正在30年來的新高位置上徘徊。而在基本金屬價格繼續保持高位運行態勢，據高盛發布了對有色金屬今明兩年的價格預估報告，該行預計2008年倫敦金屬交易所（LME）3個月期銅價格將到達10000美元/噸