8月1日至3日，在中小物流企業(yè)聚集的北京豐臺區(qū)，全國400多家民營物流企業(yè)為組建一個全國性的物流聯(lián)合體進(jìn)行了又一次嘗試。2007年上半年，中國物流總成本已經(jīng)占到GDP的18.3%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家的10%。這次會議的目的，就是為了解決制約中國民營物流業(yè)發(fā)展的最大瓶頸——成本過高。 
　　如果物流成本占GDP的比重降低1個百分點(diǎn)，將有百億元的增值空間。然而，在這種嘗試的背后，卻依然是很多難以逾越的障礙。 
　　400家物流企業(yè)的聯(lián)盟構(gòu)想 
　　8月的第一天，牡丹江龍騰物流公司的職員侯建偉登上開往北京的火車。與此同時，全國近400家民營物流企業(yè)的代表也正在陸續(xù)抵達(dá)北京。民營物流老板們此行的主要目的，就是希望組建一個全國性的物流網(wǎng)絡(luò)，降低企業(yè)越來越高的成本壓力。 
　　這個平臺，是由北京物通天下物流有限公司董事長林昌世提議的“物通天下”。 
　　從2007年5月開始，林昌世從全國大部分省市邀請當(dāng)?shù)佚堫^物流企業(yè)參加8月2日在北京舉行的物通天下團(tuán)結(jié)發(fā)展研討大會。主要磋商如何建立各地區(qū)物流商加盟的連鎖運(yùn)營體系，通過對各地區(qū)物流市場的資源整合，將物通天下建設(shè)成為全國性的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺。 
　　“現(xiàn)在，我們需要一個平臺，把全國的物流企業(yè)串聯(lián)起來，統(tǒng)一抓貨，統(tǒng)一運(yùn)輸。這樣不僅可以提高效率，而且壓縮了每個企業(yè)的運(yùn)營成本。”在大會現(xiàn)場，侯建偉的想法代表了這里絕大多數(shù)從業(yè)人員。 
　　據(jù)他介紹，目前，中國物流企業(yè)普遍存在諸多困境。例如，發(fā)往各地的貨柜，幾乎都是空駛回來；為滿足客戶公司的服務(wù)要求，物流公司需要在各地都有自己的辦事機(jī)構(gòu)；同時，物流公司間的惡性競爭，也導(dǎo)致了物流資源以及資金的浪費(fèi)。 
　　有資料顯示，在我國注冊的各類與物流相關(guān)的企業(yè)已達(dá)近百萬家。然而，由于缺乏統(tǒng)一社會資源配置，物流產(chǎn)業(yè)成本居高不下，而這也造成國內(nèi)物流企業(yè)小亂差等不容樂觀的問題。 
　　記者從相關(guān)渠道了解到，物通天下的加盟體系將從資金、管理資源、線路資源和客戶資源四個方面進(jìn)行整合。然而對于這種3天之內(nèi)就成立的網(wǎng)絡(luò)平臺，絕大部分物流商對其的未來發(fā)展都有著自己的考慮。 
　　聯(lián)盟缺乏有效盈利模式 
　　“簡單的說，我怎么能夠相信這個聯(lián)盟中其他企業(yè)所具有的信用資格？”在大會現(xiàn)場，一位姓陳的物流商向記者詢問。而對于這個平臺滿懷質(zhì)疑的聲音不絕于耳。另一位國內(nèi)某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者：“如果做到兩家企業(yè)在運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉貯、陳列、銷售等環(huán)節(jié)的對接，在對接中涉及到添加設(shè)備，這筆錢應(yīng)該由誰擔(dān)負(fù)呢？” 
　　物流商的困惑，源自林昌世對天下物流初期發(fā)展的介紹。林昌世在會上表示：“公司將以鐵路聯(lián)合公路為主要運(yùn)輸模式，目前，正在積極籌建北京、上海、廣州等全國1080個貨運(yùn)站點(diǎn)的物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略；另外，我們十分重視運(yùn)輸資源的合理配備和各地物流公司建立廣泛的物流業(yè)務(wù)聯(lián)盟，在公路運(yùn)輸上，公司除了自身的強(qiáng)大車隊外，還積極與各地優(yōu)勢企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)合作，建立龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可為客戶提供全方位的運(yùn)輸服務(wù)。” 
　　同時，他也強(qiáng)調(diào)：“為了此平臺的長遠(yuǎn)發(fā)展和當(dāng)前每家企業(yè)利益，現(xiàn)階段進(jìn)入這個平臺物流企業(yè)無須交納任何費(fèi)用。” 
　　據(jù)悉，由于“物通天下”這個品牌還處于初期，加盟不用交費(fèi)，只需保證每天在招投標(biāo)上傳30條關(guān)于貨源和車輛的信息，但不排除以后收費(fèi)的可能。“對于企業(yè)之間的信用問題，我們主要考慮各省的物流企業(yè)之間比較熟絡(luò)，對于彼此的公司資格有所了解。但無法保證外地加盟企業(yè)資質(zhì)。”一位物通天下工作人員這樣解釋。 
　　此后3天，侯建偉的公司將代表黑龍江省4家民營物流企業(yè)，在當(dāng)?shù)亟M建由北京物通天下統(tǒng)一支配的黑龍江分公司。然而對于分公司與總公司之間的資產(chǎn)關(guān)系，具體公司章程和4家民營企業(yè)之間的合作關(guān)系，侯建偉對此也是一頭霧水。 
　　實際上，物流天下并不是第一家有過整合想法的企業(yè)。 
　　昨天，記者在網(wǎng)絡(luò)上看到一家同樣以“總站-加盟站”為運(yùn)營模式的浙江某物流公司。該公司的結(jié)構(gòu)即由一個總站和若干分站組成。該公司陳先生在電話里告訴記者，這家以加盟模式為主的企業(yè)已經(jīng)發(fā)展近兩年時間，但是由于沒有找到適合的盈利點(diǎn)，加上硬件軟件設(shè)備尚不規(guī)范，所以品牌加盟的具體方式還沒有成型。公司的主要盈利模式，不過是通過物流企業(yè)在網(wǎng)站上發(fā)布貨源、車輛信息。 
　　記者了解到，目前物流行業(yè)最主流的合作方式即網(wǎng)絡(luò)物流。遍布全國的中小物流企業(yè)將各自的貨源、車輛信息提供在一個網(wǎng)絡(luò)平臺，之后就等待合作方通過網(wǎng)站與其聯(lián)系。同時，企業(yè)也可以通過網(wǎng)站上的資料尋找自己的合作伙伴。