8月3日，長江航標從煤油燈到電氣燈、電子燈，眼下，正在向太陽能一體化航標燈過渡；航標遙測監控系統的開發應用，使長江航道逐步邁向“數字化”，開船巡查的長江航標管理方式，正在被集中遙測監控方式替代；長江干線航道從基本處于天然狀態，到大規模的航道整治，長江航運打破了不能夜航的禁區……長江航道的現代化建設，將自然、落后的長江航道，建設成了連通我國東、中、西部水上交通運輸的大通道。長江干線貨運量以年均13％以上的速度穩步增長，去年，長江干線貨運量達到9.9億噸。長江已成為目前世界上內河運輸最繁忙、運量最大的通航河流。 　　長江航道局，是長江干線航道的專門管理機構，負責上起四川宜賓合江門，下至江蘇太倉瀏河2688公里干線航道的規劃、建設、管理、維護和科研任務。建國初期，長江干線航道基本處于天然狀態，航道基礎簡陋，維護管理手段落后，航行條件差。50年來，通過大量的勘測、規劃、研究、設計，長江航道局對長江干線航道分階段、分步驟地進行了大規模整治建設。上世紀50年代初至90年代末期，重點對長江上游航道進行系統治理，共整治灘險123處，零星清障115處，使重慶以上航道水深從1.3米提高到1.8米－2.7米，重慶以下至湖北宜昌航道水深由2.1米提高到2.9米，通過能力提高了8倍，徹底改寫了自古川江不夜航的歷史，千里川江從天塹變為通途。今年5月，長江航道局充分利用航道建設成果和自然水深，提高了渝蕪段1891.2公里航道的維護尺度，取得了顯著的社會和經濟效益。