“這些貨物應該在七月份出口的，現在都八月份了，貨物依然放在場站中，這讓我們很著急。”一石材出口企業負責人周先生這樣告訴記者。由于現在是航運旺季，船公司各條航線運力相對緊張，尤其是歐洲航線更是如此，部分船公司開始“挑肥減瘦”，像鋼板、鋼卷、石材等重貨出口受阻，這讓出口企業很“受傷”。  　　運力緊張 
　　船公司限制重貨出口 
　　今年以來，各條航線的集裝箱出貨量一直較大，尤其是歐洲、地中海、美東、美西等航線爆倉現象屢見不鮮，致使集裝箱運價也一路“水漲船高”，據一船公司相關負責人透露，現在從青島至歐洲的運價一直在高位運行，40英尺集裝箱（輕貨）運價4000美元/TEU，20英尺集裝箱（重貨）運價2800美元/TEU。是什么原因導致重貨出口受阻呢？ 
　　據業內人士透露，由于重貨的運價比輕貨低1200美元/TEU，這成為船公司不愿意接重貨的主要原因，雖然現在航運市場對20英尺集裝箱征收400~600美元/TEU的附加費，但相差的費用依然達600~800美元/TEU，此外，集裝箱運輸船從歐洲至青島的航線中，20英尺集裝箱的空箱率居高不下也是一個重要原因。一船公司相關負責人表示，現在接的重貨中，有的20英尺集裝箱比40英尺集裝箱的重量大，由于船本身有總重限制，這也迫使船公司為多接集裝箱而優選考慮輕貨。 
　　目前，我市船公司的20英尺集裝箱運費根據重量來劃分收費標準，14噸以下所收取的附加費較少，14噸~17噸的附加費提高至400美元，17噸~20噸的附加費漲至600美元，而對于超過20噸/TEU的貨物，船公司基本都不接貨。一貨代企業負責人楊先生表示，目前航運市場上，基本上18噸以上的艙位都很緊張，而以前到歐洲的貨柜，一個20尺柜可以裝25噸左右，現在最多只能裝22噸了。 
　　出口受阻 
　　重貨國際市場競爭力下滑 
　　周先生表示，由于石材運不出去，使得企業出口量比今年初下降50%以上，由于訂單不能夠及時完成，這使得企業損失比較嚴重。像周先生這種遭遇的出口企業不在少數，鋼板、鋼卷、石材等行業出口量持續下降。一場站負責人告訴記者，現在場站中的重貨，既有難訂艙位的貨物，也有超重而滯留下來的貨物。 
　　業內人士透露，由于重貨不能夠及時出口，使得重貨在國際市場的競爭力開始下滑，原來像匈牙利、羅巴尼亞等國家進口我國的石材量一直處于較高水平，但今年以來，這些國家進口我國的石材數量下滑幅度較快。 
　　專家提醒，重貨出口企業應當積極與國外的客戶進行溝通，如果因為超重出不了的貨物，企業可以先卸下超重部分，讓大部分貨先出去，余下的部分等待下一批貨一起出口，以減少出口企業的損失。