今年5月22日，中美雙方已就修改2004年中美民用航空運輸協(xié)定議定書，擴大兩國航空運輸市場準入達成協(xié)議。協(xié)議公布后，美籍航空公司立即展開航權爭奪大戰(zhàn)，多家美國航空公司申請開通新的中美航線。而中方航空公司卻因為運力、成本等諸多因素，對此沒有表現(xiàn)出絲毫的興趣。但是近日，此前一向被動的中方航空公司也開始發(fā)力。中國民航總局日前公布，兩家合資貨運航空公司長城航空和翡翠航空以及上海航空旗下的上海國際貨運航空，申請成為中美航線指定承運人，并開辟中美貨運航班。同時海南航空申請開通北京至西雅圖的客運航線。這是繼今年5月份中美雙方達成新一輪航權協(xié)議后，中方航空公司首度申請新開中美航線。從目前的中美航空運輸市場上來看，中國籍航空公司的市場份額不足30%，盡管中方的數(shù)量較多，但實力普遍較弱。
  此外，不管是客運還是貨運，在運力以及成本的雙重壓力下，中方的航空公司都面臨回程客源和貨源缺乏的難題。而此次中方航空企業(yè)在運力、成本等問題均沒有得到解決的情況下申請開辟新航線，除了一定的政治使命外，其目的主要在于搶占航空市場，以便將中美航線作為其未來的戰(zhàn)略市場，為日后的發(fā)展奠定市場基礎。