●西藏與南亞國家運距將比走內陸經海上路線縮短1000多公里
7月31日，記者從西藏自治區交通廳重點公路建設項目管理中心獲悉，青藏公路格（爾木）拉（薩）段改建完善工程、新藏公路門（土）巴嘎、桑（桑）拉（孜）整治改建工程即將開工建設。這標志著西藏北翻唐古拉山、南穿喜馬拉雅山、東跨橫斷山、西越昆侖山與周邊相鄰青海、四川、云南、新疆4省區和印度、尼泊爾兩國間7條出藏公路通道改造進入全面實施階段。
據西藏交通廳相關人士介紹，西藏與相鄰省區、國家間交界路段大都布線在山壑溝谷處和公路病害多發處，也是交通“腸梗阻”，致使西藏公路網絡整體效益難以發揮應有的作用。為此，西藏將改造與相鄰省區交界段的“關鍵點”，黑色化改建所有路段，確保客貨運輸進得來、出得去、走得好，使區域資源優勢更好地為經濟發展服務。
西藏“十一五”規劃改造的主要出藏公路通道包括青藏、川藏、滇藏、新藏、中尼5條國道和省道204線、207線，共有29個項目，總里程達3986公里。所有項目按二級或三級公路標準設計。目前，建成和在建項目過半，即將開工建設項目3個，其余正在積極申報待批。其中與周邊相鄰省區和國家通道交界路段整治改建項目8個，總里程1866公里，已交工一個（116公里）、正在實施5個（566公里）、即將實施一個（1137公里）、規劃實施一個（47公里）。
青藏相接的兩條公路中，國道109線格爾木至拉薩段1137公里二級公路改建完善工程即將動工，屆時小型車輛可朝發夕至。國道214線類烏齊至多普瑪段116公里改建工程已交付使用，使西藏昌都到青海西寧的行程比繞行國道318線經八宿、波密、林芝，在拉薩折國道109線經那曲、格爾木至西寧縮短行程1000余公里；比走國道317線經類烏齊、巴青、丁青、那曲、格爾木至西寧縮短行程800余公里。
川藏相通的兩條公路中，國道317線江達至妥壩段120公里整治改建工程已開工建設，國道318線竹巴籠至海通溝兵站段47公里整治改建項目已完成工程可行性報告。到2010年，有望實現川藏線通暢，有效緩解青藏公路運輸壓力。
滇藏唯一的通道國道214線芒康至隔界河段115公里改建工程已開工，順接云南段，與川藏公路形成滇、川、藏3省區大香格里拉旅游經濟圈。
新藏公路國道219線日土至獅泉河段、困沙至門土段、國杰段至桑桑段3個項目360公里改建工程即將交付，門土至巴嘎、桑桑至拉孜兩個項目296公里改建工程即將建設。到“十一五”末，西藏阿里將融入新疆經濟圈。
中尼（泊爾）相連的國道318線聶拉木至樟木口岸段38公里改建工程已開工建設，巴嘎至普蘭段167公里改建工程開工在即。中印對接省道204線康馬至亞東段164公里整治改建工程今年年底交付使用。這3個項目的改造，將使西藏與南亞國家傳統貿易運距比走內陸經海上縮短1000多公里，有力促進西藏，乃至我國西北地區對南亞進出口貿易往來。
西藏地處青藏高原腹地，群山巍峨、迤邐交錯；江河湍急、湖泊密集，120多萬平方公里的區域被封堵在與外界溝通難、交往少的窘境。公路交通的發展，遠遠落后于區域經濟增長的速度，成為西藏經濟社會發展的“瓶頸”。由于西藏經濟發展水平較低，自我積累少，公路交通建設均為國家全額投資，“十一五”，中央將在車購稅、國債、預算內資金等方面進一步向西藏公路建設傾斜。
同時，西藏自治區政府出臺建筑營業稅全額用于公路養護，無償征用荒山、荒坡、河灘等系列優惠政策強化公路養護管理，加快公路建設。
公路建設主管部門將“質量第一”理念貫徹公路建設全過程。狠抓前期工作質量，健全制度，強化管理，提高科技含量，嚴格項目立項、可研、初設、施工等階段的審批和交竣工驗收；加大工程質量監督檢查力度；不斷探索項目管理新模式，用好國家投資，使其發揮最大的社會經濟效益。
