歐美的相關法規實施后，最令中國輪胎企業頭痛的不是該規定，而是其認定標準。達到這些標準就意味著企業要多付出兩部分成本，即提高生產成本和新增巨額檢測費用
　　被歐美國家不斷抬高的準入門檻所“絆”，“高速”出口的中國輪胎業在經歷6月走低的踉蹌后走勢趨緩。黃埔海關傳來的最新數據顯示，今年上半年廣東省出口新的充氣橡膠輪胎（簡稱輪胎）2430萬條，價值2.1億美元，分別比去年同期增長15.7％和42.5％。
　　其中，加工貿易出口超過六成，國有企業是出口主體，美國為最大出口市場。海關分析認為，廣東輪胎出口在平穩增長的同時，相關制約因素仍不容忽視。
　　首先是技術壁壘。廣東省出口的輪胎產品仍以附加值低、勞動密集型的斜交胎為主。這些技術含量不高的傳統產品在發達國家已經停止生產或很少生產，才形成了較大的市場需求和發展空間。
　　自2000年起到目前為止，共有28個國家發布了51個關于輪胎的技術法規、技術標準和合格評定程序，使中國的輪胎出口形勢越發嚴峻。2007年6月1日，美國和歐盟分別開始執行《FMVSS139輪胎測試標準》和《化學品注冊、評估、許可和限制制度》（又稱REACH法規），新標準大大提高了中國輪胎的出口門檻，達不到檢測標準的輪胎將不能進入美國及歐洲市場。受此影響，今年6月廣東省輪胎出口增幅明顯下降。
　　其次是反傾銷調查。中國的汽車輪胎生產居全球第一位，出口居于第二位，但品牌輸出效果微弱，利潤微薄。中國出口輪胎價格均低于各國輪胎平均出口價格，其中乘用胎價格低26％、輕卡胎低21％、載重胎低38％，而這樣的價格構成體系也為國外反傾銷起訴提供了重要的證據。中國輪胎行業已成為國際貿易中遭受反傾銷頻率最高、次數最多的行業之一。
　　第三是成本壓力。美國的《FMVSS139輪胎測試標準》和歐盟的REACH法規實施后，最令中國輪胎企業頭痛的不是該規定，而是其認定標準。達到這些標準就意味著企業要多付出兩部分成本，即提高生產成本和新增巨額檢測費用。另外，輪胎出口價格上升的幅度未能消化持續上漲的橡膠原料價格和能源費用因素，加之人民幣匯率不斷上升，使得中國輪胎在海外市場競爭力減弱。
　　對此，海關專業人士建議：一是相關部門應加強指導，幫助企業加強對美國、歐盟輪胎進口新標準及其他國外相關技術標準的收集和研究，力爭將其對輪胎產業的負面影響降至最低；二是引導企業加大研發投入，調整出口產品結構，逐步將生產重心轉移到技術含量高、附加值高的產品上；三是充分發揮行業協會的作用，加強企業自律，規范市場秩序，避免偷工減料、低價競銷等惡性競爭現象的出現；四是加大新興市場的開辟力度，鼓勵有條件的企業“走出去”拓展海外生產基地，合理規避貿易壁壘風險。