近日，一個在東盟與中國交通合作中意味深長的會議在昆明召開，盡管昆曼公路尚未全線通車，但是泰王國交通部已經攜一個由泰交通部各相關部門共計３６人的大團，把“昆曼公路貿易物流政策研討會”主動放到昆明來開了。 
    云南在中國對東盟的交通通道中，有４條干線公路通向東南亞、南亞，３條水路通向境外。其中昆明至泰國曼谷的運輸通道有３條，所謂３條昆曼物流通道，從昆明——老撾——曼谷這條１８０７公里道路的中國段６８８公里于２００８年將正式通車，這條通道使昆明到曼谷的車輛將由４２小時縮短到２０小時；昆明——緬甸——曼谷一線，全長１８１９公里，昆明至打洛已為高等級化，境外道路基本在二級以上公路；從昆明——瀾滄江——湄公河航運至泰國清盛港，可常年通航１５０－３００噸級船，已開通了冷藏集裝箱和云南景洪——泰國清盛定期國際旅游客運。
    縱覽３條昆曼通道，可謂物流通道硬件已經基本具備，目前最重要的是要營造一個真正讓中泰物流交流“動”起來的軟件平臺。
    在這次政策研討會上，無論是泰方還是中方都是相當強大的專業陣容，和泰國交通部官員及各方專家、泰領事館對接的，是中方云南省交通廳、省道路運輸協會、ＧＭＳ物流研究中心、ＧＭＳ法律研究中心及１７個機關行業的專家、業內人士、３２個在云南實戰操作的大中型物流企業。無論是從理論先行，還是政策先行、企業先行，讓中泰兩國物流交往在云南這個國際大通道能實惠操作、利益共享，并真正帶動中國與東盟在經貿合作物流交往中最大限度便利化。
    泰國交通運輸規劃司司長麥迪博士是以國際化的眼光來重新認識昆曼公路物流通道的戰略意義。他認為本屆泰國政府十分重視加強與ＧＭＳ各國的戰略合作，特別是物流通道的順利建設，今后５年在物流成本方面將從１６％減低到１３％，泰國政府打造物流通道將做５件事件：改善物流產業體系，提高物流體系效益，完善物流服務，開發人力資源，便利交通物流。
    無論是通關便利化，航道道路的運輸管理還是物流服務的各種專業探討，中泰雙方政府、企業、專家都是英雄所見略同——硬通道還需要軟政策、軟服務、軟管理，這不僅是區域經濟合作的關鍵，也是云南與國際物流業接軌必須深入學習、上臺階的新課題。
    當中、泰兩國在云南探索物流合作深層次的現實問題時，更讓人感到兩國看好的通道是需要雙方政府、企業用激情來“捂熱”它的溫度。這個背后要看雙方對通道兩端的經濟機遇認識的深度和實際操作能力、實力來決定。一位多年走東盟的企業人士說過：云南在中國——東盟自貿區建設中日益明朗的合作前景中地位顯而易見，全國各省紛紛搶灘昆明，最終要進的是東盟市場，清醒者不把東盟機遇看作是“過境貿易”這個首要機遇。所以與政策、市場相關得益的果蔬、五金、機電、服裝等行業，在全國實現產業由沿海向內地再向東盟梯度轉移中，自然是先抓住“過境”這個大貿易機遇。并且誰先進入誰先受益。
    如果云南的物流企業先來抓好這些“過境貿易”的首發機遇，也已經是商機無限了。德國著名的ＤＨＬ公司駐昆首席代表曾對記者說，我們在云南布點，就是看中在云南可以勾兌兩方：從國內到國外，在國外ＤＨＬ是行家里手，在國內很多大的企業需要ＤＨＬ這樣全球最專業的物流企業，云南商機無限。