“立足長江、發(fā)展沿海、走向遠(yuǎn)洋”，中國長航集團(tuán)在確立“十一五”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目標(biāo)后，一路高歌猛進(jìn)，直向海洋。最新統(tǒng)計(jì)信息顯示，今年1至7月份，長航集團(tuán)營業(yè)收入、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量分別同比增長21.6％、4.8%、8.5%，其中海運(yùn)量、海上貨物周轉(zhuǎn)量分別占運(yùn)輸總量的51.7%和73.8%，同比分別提高14.2%和10%，超過半壁江山。  
　　“堅(jiān)定不移地‘由江入海’，讓長航成為世界級(jí)企業(yè)”，這是“十五”期來，長航集團(tuán)制定的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。  
　　去年3月底，長航南京油運(yùn)公司與中船在武漢簽訂了10艘大型油輪建造合同，總造價(jià)達(dá)40億元，建成的油輪全部投放到中國進(jìn)口原油市場(chǎng)；6月底，長航鳳凰整合了長江沿線、沿海的干散貨運(yùn)輸資產(chǎn)，重點(diǎn)發(fā)展海運(yùn)，為“由江入海”再添戰(zhàn)略“底氣”；7月，長航集團(tuán)與中國石化集團(tuán)總公司在北京正式簽訂進(jìn)口原油長期運(yùn)輸協(xié)議；今年7月，長航鳳凰成功中標(biāo)武鋼進(jìn)口鐵礦石一程遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，其所簽合約長達(dá)15年。  
　　在由江入海戰(zhàn)略中，長航集團(tuán)的油運(yùn)船隊(duì)充當(dāng)了揚(yáng)帆出海的先鋒。其外運(yùn)航線圖顯示，長航集團(tuán)的油運(yùn)航線已從東南亞擴(kuò)展到北美、南美，實(shí)現(xiàn)環(huán)球航行。南京油運(yùn)公司海上運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)量、收入均已占到總量的一半以上。沿江重點(diǎn)煉廠、石化企業(yè)也均成為戰(zhàn)略客戶，同時(shí)還發(fā)展了沿海金山化、境外殼牌、BP、威托公司等20余家海運(yùn)客戶。據(jù)悉，“十一五”期，長航集團(tuán)計(jì)劃在油運(yùn)領(lǐng)域投資45億至65億元，收入力爭達(dá)到40億至50億元。  
　　目前，長航集團(tuán)擁有和控制海輪100余艘、160多萬載重噸，沿海和遠(yuǎn)洋貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量均已占整個(gè)集團(tuán)貨運(yùn)總量的一半。通過依托船舶租賃市場(chǎng)，利用購買、建造、租賃等多種方式，擁有和控制了一支近40萬載重噸的巴拿馬型遠(yuǎn)洋船隊(duì)，航線已達(dá)印度、中東、澳大利亞和南非等礦石主要產(chǎn)地，具備了為各大鋼廠提供進(jìn)口礦石運(yùn)輸完整物流服務(wù)的實(shí)力。時(shí)下，長江沿線武鋼、馬鋼等大型鋼鐵集團(tuán)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)提供涉及遠(yuǎn)洋、海進(jìn)江和長江段全程物流式服務(wù)的要求愈來愈迫切。同時(shí)，我國出現(xiàn)煤、電、油等資源運(yùn)能全面緊張的局面，長航集團(tuán)迎來面向海洋的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇期。  
　　“我們不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)機(jī)遇”，劉錫漢說。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅今年上半年，長航集團(tuán)船舶投資達(dá)18億元，占總投資的79.8％，新建了一批30萬噸級(jí)超大型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸油輪、4.6萬載重噸油輪，9.2萬載重噸、5.73萬載重噸、5000載重噸及萬噸級(jí)江海直達(dá)散貨船，2000車位滾裝船等運(yùn)力，主要用于江海直達(dá)、沿海及遠(yuǎn)洋運(yùn)力的投入。  
　　“十一五”期末是長航全面實(shí)現(xiàn)“世界內(nèi)河航運(yùn)第一”目標(biāo)之時(shí)，也是長航全面邁進(jìn)海洋之時(shí)。