近日，鐵道部與中國南車集團株洲電力機車有限公司簽署了總金額近300億元的1200臺六軸大功率交流傳動電力機車購銷協議，并正式簽訂了其中500臺的購銷合同。 
    在此之前，鐵道部也與北車集團的大連機車車輛有限公司和大同機車公司各自簽訂了500臺的大功率交流電力機車。研究人士認為，目前南車和北車的貨運機車訂單持有量基本持平，表明中國貨運機車制造基地的南北格局正式形成，也預示著中國鐵路貨運將邁入大面積提速時代。
    提速催生機車大訂單
    4月18日，中國鐵路實現了第六次大提速，鐵道部對鐵路貨運提速改造進行了大量投入，將部分路段的貨運時速提高到120km/h。“十一五”期間，我國鐵路固定資產總投資規模1.5萬億元，其中基本建設和更新改造投資規模1.25萬億元，機車車輛購置和技術改造投資規模為2500億元。分析人士認為，2500億元中，用于購置機車的比重將占60%以上，至少為1500億元。
    目前中國鐵路貨運機車的生產和制造任務主要由南車和北車集團的下屬企業承擔，起先北車集團一直在貨運機車的訂單上占據優勢。北車集團下屬的大連機車車輛有限公司，與鐵道部先后簽訂的機車車輛采購合同總量達到1024臺，合同總金額225億元。
    北車集團旗下另一家公司——大同電力機車有限責任公司，在2005年與法國阿爾斯通公司簽訂了制造180臺大功率交流傳動八軸電力機車項目。今年3月，同車公司聯手阿爾斯通與鐵道部簽訂了500臺大功率交流傳動六軸電力機車，總價值113億元。
    研究人士認為，從目前貨運機車的訂單持有量來看，南車和北車基本持平，中國貨運機車制造基地的南北格局正式形成。南車集團的株洲電力機車占據南方市場，北車集團的大連機車和大同機車占據北方市場，有利于鐵路貨運的調度，也有利于鐵路貨運機車行業的競爭。
    大功率機車是裝備趨勢
    中信證券研究員謝從軍在報告中認為，運輸工具的大型化、高速化、自動化和交通運輸工具的一體化是當代運輸業發展的新方向，鐵路客運高速化和貨運載重化成為趨勢。海通證券龍華認為，鐵路設備行業的藍籌將在大馬力機車和高速動車組制造公司中產生，其中競爭的焦點在于高速和重載。
    鐵道部第六次大提速的目的是高速和重載，不僅客運要提高時速，貨運同樣要提高時速，而且貨運還要提高火車本身的載重量，這主要通過大功率的機車來實現。
    在重型化成為裝備趨勢的時候，鐵路行業的低端產品將逐步退出歷史舞臺，掌握先進載重技術和大功率馬力機車技術的廠家，將成為貨運提速的最大贏家。