昨日，朝天門市場物流運輸協會透露，按照朝天門市場物流升級的需要，市場配送中心、集散中心正在規劃建設中，市場物流環境將進一步得到改善，物流企業對客戶“點對點”的服務質量、效率，將得到進一步提升。 　　目前，與朝天門市場輻射面不斷延伸相矛盾的是，各物流企業要么在商場外臨街位置打包，導致交通打擠，要么集中在朝東路等狹窄場所裝卸貨物。不過，渝中區委常委、副區長鄧開偉介紹，長濱路商品市場產業帶現已完成規劃。該規劃一旦變成現實，將根本緩解制約朝天門市場發展、物流配送的瓶頸。
　　根據規劃，利用長濱路目前已形成的物流產業雛形，結合渝中半島特點，有針對性地在這一帶重點發展商品市場，建成重慶最大的批發市場產業帶，把長濱路物流與朝天門、菜園壩的重點市場相結合，塑造具有渝中特色的產業帶。
　　朝天門市場物流運輸協會會長張建林介紹，今年，渝中區政府已多次組織召集有關部門，及部分物流運輸企業研究，目前敲定的大致方案是，在朝東路建設市場配送中心，今后在這里可發貨至市內各大區縣；在儲奇門加油站旁的余家嘴建設市場集散中心，也就是說，今后從市外發回的商品，先運輸至這里后，再配送朝天門市場、菜園壩、新華路等。這意味著，今后大批送貨回來的貨車，可不必繞道陜西路，根本緩解朝天門市場交通擁堵狀況。
　　“這次政府出面謀劃建設配送、集散中心，改善市場物流環境，主要是在朝天門市場做大做強過程中，物流配送企業發揮了重要的支撐作用。”渝中區政府朝天門市場管理處負責人說。
　　朝天門市場物流運輸協會昨日統計稱，今年從朝天門配送至全國各地的新增物流干線，多達50余條，其中，以東北、太原、福建、杭州等北方、東部沿海線路為主。
　　張建林介紹，物流企業的配送線路分區間運輸、干線運輸。衡量一家批發市場輻射力的大小，關鍵看其干線運輸多少。從往年來看，從朝天門發出去的貨物，多以渝西、三峽庫區等重慶及其周邊省市為主，七成多線路屬于區間運輸。這表明朝天門市場的輻射面主要以重慶及周邊市場為主。而從去年開始，來自全國各地的上千“打包團”匯集朝天門市場，迅速新增了到沈陽、山東、杭州、廈門等地的長途干線運輸，達到50余條，比去年同期增加了一倍多。
　　據悉，朝天門市場的物流運輸業，發展初期僅有4家貨運站、貨運企業，1995年前后，發展到27家，高峰時達到100多家，主要集中在朝東路一帶，貨運中介、聯托運輸等服務內容應運而生。很長一段時間內，輻射線路集中在重慶及其云貴川陜藏等周邊省區。
　　而到目前，朝天門市場物流企業“收編”至58家，每天發出長途貨車300多輛，日進出貨物達到12000噸，每年進出貨物的價值上百億元規模，輻射范圍除涵蓋三峽庫區、云貴川陜藏等200多個市、縣外，還大舉向東北、沿海省市擴張，市場輻射的配送線路也從過去的10多條增加到130多條。
　　每天平均300多輛貨車進出朝天門市場，雖然帶來了市場繁榮，但不同程度地給市場交通帶來壓力。張建林介紹，市場配送、集散中心建成投用后，市場交通有望從根本上得到緩解，市場內各經營戶仍可像現在一樣，“人在家中坐，收發全國貨”。
　　朝天門市場管理處負責人認為，新增物流干線數量的急劇增加，意味著朝天門市場輻射力進一步增強，實現“買全國、賣全國”的目標。