山西省資源豐富，是全國(guó)的能源重化工基地，作為能源外調(diào)大省，山西省公路運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著舉足輕重的作用。雖然近年來，山西省交通運(yùn)輸業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)展，但通達(dá)深度不夠，路網(wǎng)平均技術(shù)等級(jí)不高，通行能力較低等問題仍然制約著交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。 
　　記者昨日從山西省統(tǒng)計(jì)局了解到，目前，隨著公路質(zhì)量提高，路網(wǎng)逐漸形成，運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升。“十五”時(shí)期，一個(gè)以太原為中心、輻射全省市縣、南通中原、北出長(zhǎng)城、東聯(lián)京冀、西達(dá)秦蜀的高速公路網(wǎng)初具規(guī)模，在此基礎(chǔ)上，2006年路網(wǎng)密度進(jìn)一步加大，全省有97.63%的行政村通了公路，有80.47%的行政村通了油路。 
　　但是，在山西省交通運(yùn)輸業(yè)取得較大發(fā)展的同時(shí)，仍然面臨著一些不容忽視的問題。首先是車輛的迅速擴(kuò)張，特別是民用車輛的數(shù)量大幅增長(zhǎng)，使得山西省公路承載壓力進(jìn)一步加大。盡管近年來山西省高等級(jí)公路里程增長(zhǎng)較快，但在整個(gè)公路網(wǎng)中所占比例仍較低。截至2006年底，二級(jí)以上等級(jí)公路占總里程的13.1%，三級(jí)公路占13.8%，而四級(jí)及等外公路占73.1%，全路網(wǎng)平均網(wǎng)等級(jí)不到3級(jí)。從路面構(gòu)成來看，目前山西省有鋪裝的路面僅占34.9%，簡(jiǎn)易鋪裝路面占27.2%，未鋪裝路面高達(dá)37.9%。從路網(wǎng)功能來看，因高速公路尚未成網(wǎng)，運(yùn)輸主通道作用不能充分發(fā)揮，而一般干線公路網(wǎng)作為運(yùn)輸通道和集散道路的連接層，其骨架路段等級(jí)不高，不能滿足實(shí)際需要。
　　有關(guān)專家認(rèn)為，山西省公路網(wǎng)雖然發(fā)展較快，但并不平衡，在布局上中部腹地較為完善配套，晉西北、太行山革命老區(qū)還比較落后。2006年，運(yùn)城市和晉中市不包括村道的公路密度已達(dá)到62.58公里／百平方公里和53.77公里／百平方公里，而呂梁市僅為31.91公里／百平方公里。一些城市過境路段和交通流量大、超載嚴(yán)重的路段由于養(yǎng)護(hù)費(fèi)用不足，破損路段不能及時(shí)得到改造，成為“瓶頸”。
　　統(tǒng)計(jì)資料顯示，山西省公路基礎(chǔ)設(shè)施雖然供給能力明顯提高，但與廣東、江蘇等東南部發(fā)達(dá)省份相比，公路網(wǎng)整體發(fā)展水平包括高速公路里程、公路網(wǎng)面積密度、高等級(jí)公路所占比重等指標(biāo)還有一定差距。從公路交通在山西省綜合運(yùn)輸體系中的地位及今后應(yīng)發(fā)揮的作用來看，公路網(wǎng)規(guī)模仍較小，路網(wǎng)密度還偏低。特別是山西省作為特殊的資源型經(jīng)濟(jì)省份，運(yùn)輸強(qiáng)度歷來較高，礦產(chǎn)資源的開采加工、礦產(chǎn)品的流通及豐富的旅游資源的深度開發(fā)等均需要公路建設(shè)先行。因此，全省公路在數(shù)量上、尤其在質(zhì)量上都要有較大發(fā)展，才能更好地支撐、保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。