由于遠洋運費在新的進口季節到來之前大幅攀升，創下新高，因而作為全球最大的大豆進口國，中國可能通過集裝箱從美國進口更多的油籽。 

行業人士稱，今年波羅地海交易所干散貨指數已經大漲了60%，創下了歷史最高水平，美灣地區的干散貨運價已經超過了90美元/噸，這是年初的一倍。 
雖然裝運一船5萬噸的大豆需要幾百個集裝箱，但是CNF成本要比干散貨運價便宜30美元。每個集裝箱最多可以裝運22噸大豆。 
國內一家糧油進出口公司的官員說，集裝箱成本更為穩定，目前具有價格優勢。我們正在考慮使用更多的集裝箱裝運大豆。 
對于買賣雙方來說，這可能是個雙贏的結果。買家可以節約運輸成本，還可以節約銀行貸款，集裝箱運輸也意味著供應商可以確保質量。 
中國臺灣地區谷物進口商已經采取類似的行動，使用往返亞洲與美國的集裝箱來進口谷物。不過行業官員表示，大陸情況和臺灣不同，對于大陸買家來說，集裝箱運輸仍然是干散貨貨輪的替補，主要原因是中國加工商的大豆需求量非常龐大。 
目前中國需要轉基因大豆安全證明，進口商需要為每船進口大豆申請許可證。質檢官員檢查每個大豆集裝箱。 
中國每年從美國和南美進口超過2500萬噸大豆，幾乎所有大豆都用干散貨貨輪裝運。由于中國的鐵礦石和煤炭需求大幅增長，因而推動干散貨貨輪運價急劇飆升。 
美國農業部8月份的預測數據顯示，2007/08年度中國大豆進口量預計達到3350萬噸，高于2006/07年度的2875萬噸。