據英國倫敦最近出版的“集裝箱化國際”報道，２００６年５月１日至２００７年４月１９日，亞洲／北歐集裝箱貿易航線動態值得關注。 
周班服務航線從３５條減少為３１條，但是平均集裝箱船舶運力等級從５９５９ＴＥＵ大幅度增加到６９５０ＴＥＵ，截止２００７年４月１９日為１１１９萬ＴＥＵ；班輪艘數減少，年均周班船舶總運力與一年前同比增長６．４％。 
一些遠洋承運人傾向于在某些循環周班航線內調度額外船舶，目的是提高船期穩定性，加快循環，隨時整合剩余運力。 
對于遠洋承運人來講，最動心的消息應該是亞洲／歐洲航線，其中包括地中海航線的西向貿易航線平均集裝箱運價從２００６年４月１日以來一直穩中有升，西向貿易航線集裝箱班輪艙位利用率不斷改善，這等好事應該令遠洋承運人充滿信心。 
另據日本東京“航運和貿易新聞”新近報道，遠東班輪公會早在２００６年１１月就已經透露其計劃，分幾個階段恢復或者提高亞洲／歐洲西向貿易航線集裝箱運價，其中包括２００７年７月１日－１０月１日恢復性增加集裝箱運價。 
２００７年頭兩個季度，亞洲／歐洲西向集裝箱貿易航線行情十分景氣，航線班輪艙位服務一直偏緊。遠東班輪公會在２００７年５月份作出決定，從２００７年７月１日開始，規模性恢復亞洲（日本除外）／地中海／北歐／波羅的海／斯堪的納維亞的西向貿易航線集裝箱運價，普通集裝箱貨物提高３００美元／ＴＵＥ，冷凍集裝箱提高４００美元／ＴＥＵ；從２００７年８月１日－１１月１５日，亞洲（日本除外）／北歐／波羅的海／斯堪的納維亞的西向貿易航線集裝箱運輸高峰季節附加費增加１３５美元／ＴＥＵ；２００７年６月１日－１０月１５日，亞洲／地中海西向貿易航線集裝箱運輸高峰季節附加費增加１３５美元／ＴＥＵ。