提單(Bill of Lading )(簡稱B／L)是貨物的承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種證件。提單說明了貨物運輸有關(guān)當(dāng)事人，如承運人、托運人和收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)。提單的合法持有人就是貨物的主人，因此提單是各項貨運單據(jù)中最重要的單據(jù)。 　　提單的作用
　　提單的作用主要有三個方面：
　　(1)提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)(Receipt for the Goods)，證明承運人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。
　　(2)提單是一種貨物所有權(quán)的憑證(Documents of Title)。提單的合法持有人憑提單可在目的港向輪船公司提取貨物，也可以在載貨船舶到達目的港之前，通過轉(zhuǎn)讓提單而轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)，或憑以向銀行辦理抵押貨款。
　　(3)提單是托運人與承運人之間所訂立的運輸契約的證明(Evidence of Contract of Carrier)，是承運人與托運人處理雙方在運輸中的權(quán)利和義務(wù)問題的主要依據(jù)。 另外，提單還可作為收取運費的證明，以及在運輸過程中起到辦理貨物的裝卸、發(fā)運和交付等方面的作用。
　　提單的種類
　　提單從不同角度分類主要有以下幾種：
　　(1)根據(jù)貨物是否裝船分類 已裝提單(On Board B／L or Shipping B／L)，是指承運人已將貨物裝上指定的船只后簽發(fā)的提單。這種提單的特點是提單上面有載貨船舶名稱和裝貨日期。 備運提單(Received for Shipment B／L)，是指承運人收到托運人的貨物待裝船其間，簽發(fā)給托運人的提單。這種提單上面沒有裝船日期，也無載貨的具體船名。在國際貿(mào)易中，一般都必須是已裝船提單。《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，在信用證無特殊規(guī)定的情況下，要求賣方必須提供已裝船提單，銀行一般不接受備運提單。
　　(2)根據(jù)貨物表面狀況有無不良批注分類 清潔提單(Clean B／L)，是指貨物裝船時，表面狀況良好，承運入在簽發(fā)提單時末加上任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。 不清潔提單(Unclean B／L or Foul B／L)，是指承運人收到貨物之后，在提單上加注了貨物外表狀況不良或貨物存在缺陷或包裝破損的提單。例如在提單上批注：“鐵條松失”“包裝不固”“×件損壞”等。但須說明的是，并不是所有經(jīng)批注的提單即為不清潔提單。國際航運公會于1951年規(guī)定下列三種內(nèi)容的批注不能視為不清潔：第一，沒有說明貨物或包裝不能令人滿意，只是批注“舊包裝”“舊箱”“舊捅”等等；第二，強調(diào)承運人對于貨物或包裝性質(zhì)所引起的風(fēng)險不負(fù)責(zé)任；第三，否認(rèn)承運人知悉貨物內(nèi)容、重量、容積、質(zhì)量或技術(shù)規(guī)格。這三項內(nèi)容已被大多數(shù)國家和船運組織所接受。在使用信用證支付方式時，銀行通常不接受不清潔提單。當(dāng)裝船發(fā)生貨損或包裝不良時，托運人經(jīng)常要求承運人不在提單上加批注，而由托運人向承運人出具保函，也稱“賠償保證書”(Letter of Indemnity)，向承運人保證如因貨物破殘短損以及承運人因簽發(fā)清潔提單而引起的一切損失，由托運人負(fù)責(zé)。承運人則給予簽發(fā)提單，以便賣方在信用證下順利結(jié)匯。對于這種保函，有些國家法律和判例并未承認(rèn)，如美國法律認(rèn)為這是一種欺騙行為，所以使用保函時要視具體情況而定。
　　(3)根據(jù)收貨入抬頭分類 記名提單(Straight B／L)，又稱收貨人抬頭提單，它是指在提單的收貨人欄內(nèi)，具體寫明了收貨人的名稱。由于這種提單只能由提單內(nèi)指定的收貨入提貨，不能轉(zhuǎn)讓，記名提單雖避免了提單轉(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風(fēng)險，使貨物始終控制在貨主手中，但也失去其代表貨物轉(zhuǎn)讓流通的便利。同時，銀行也不愿意接受記名提單作為議付的證件。由于這些原因，記名提單在國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中很少使用，一般只有在運送價值較高的貨物、展覽品及援外物資時方才使用。 不記名提單(Open B／L)，又稱空白提單，是指在提單收貨人欄內(nèi)不填明具體的收貨人或指示人的名稱而留空的提單。不記名提單的轉(zhuǎn)讓不須經(jīng)任何背書手續(xù)，提單持有人僅憑提單交付即可提貨。這種提單的轉(zhuǎn)讓或提貨手續(xù)比較簡便，但一旦遺失或被盜，貨物也容易被人提走，即使貨物末被提走，提單被轉(zhuǎn)讓到了第三者手里，也會引起糾紛。因此，這種提單在國際貿(mào)易中很少應(yīng)用。 指示提單(Order B／L)，是在提單收貨人欄中填“憑指示”(To order )。有的信用證要求填“憑某某人的指示”或憑發(fā)貨人指示，也屬于指示提單。
　　(4)按運輸過程中是否轉(zhuǎn)船分類 直達提單(Direct B／L)，貨物從裝運港裝船后，中途不經(jīng)換船而直接駛達目的港卸貨，按照這種條件所簽發(fā)的提單，稱為直達提單或直運提單。直達提單內(nèi)僅列有裝運港和目的港之名，而無中途“轉(zhuǎn)船”、“在某港轉(zhuǎn)船”等批語。在國際貿(mào)易中，信用證如規(guī)定貨物不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船，賣方就必須取得承運人簽發(fā)的直達提單，銀行才接受辦理議付貨款。 轉(zhuǎn)船提單(Transhipment B/L)，船舶從裝運港裝貨后，不直接駛往目的港而在中途的港口換船把貨物轉(zhuǎn)往目的港。凡按此條件簽發(fā)的包括運輸全程的提單，稱為“轉(zhuǎn)船提單”。轉(zhuǎn)船提單內(nèi)一般注有“在××港轉(zhuǎn)船”字樣。 由于貨物在中途港轉(zhuǎn)船，對進口人來講，不僅會增加貨物受損或其他風(fēng)險，而且還因為等候換裝船延誤到貨時間。所以買方通常爭取直達運輸，并在信用證內(nèi)明確規(guī)定不許轉(zhuǎn)船。但礙于運輸?shù)臈l件所限，有時轉(zhuǎn)船也許會使貨物更快駛達目的港。在這種情況下，買賣雙方約定也可以使用“轉(zhuǎn)船提單”。 聯(lián)運提單，須經(jīng)兩種或兩種以上的運輸方式(如海陸、海河、海空等)聯(lián)合運輸?shù)呢浳铮�托運人在辦理托運手續(xù)并交納全程運費之后，由第一程承運人所簽發(fā)的，包括運輸全程并能憑以在目的港提取貨物的提單，稱為聯(lián)運提單。采用這種提單時，如同采用轉(zhuǎn)船提單一樣，貨物在運輸途中的轉(zhuǎn)換交通工具和交換工作，均由第一程承運人或其代理人負(fù)責(zé)向下段航程承運人辦理，托運人不須自己辦理。 聯(lián)運提單和轉(zhuǎn)船提單雖然包括全程運輸，但簽發(fā)提單的承運人或其代理人，一般都在提單條款中規(guī)定：只擔(dān)負(fù)貨物在他負(fù)責(zé)運輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)所發(fā)生的損失責(zé)任，貨物從他所有的運輸工具卸下后，他的責(zé)任即告終止。
　　(5)按提單內(nèi)容的繁簡分類 全式提單，亦稱繁式提單，它是指通常應(yīng)用的，既有正面內(nèi)容又在提單背面列有承運人和托運入的權(quán)利、義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。 略式提單，亦稱簡式提單，它是僅保留全式提單正面的必要項目，如船名、貨名、標(biāo)志、件數(shù)、重量或體積、裝運港、目的港、托運人名稱等記載，而略去提單背面全部條款的提單。 略式提單又可分為租船項下的略式提單及班輪項下的略式提單。 租船項下的略式提單，應(yīng)用于租船項下的貨物運輸，提單內(nèi)注有“根據(jù)某月某日簽訂的租船合同開立”等字樣。由于這種提 單受到租船合同的約束，它本身不構(gòu)成一個完整的獨立文件，因此銀行一般都不愿意憑這種提單辦理議付。 班輪項下的略式提單，一般是為了簡化提單的制各工作，而采用的提單。這種提單一般都印有“本提單貨物的收受、保管、運輸和運費等事項，均按本公司全式提單的正面、背面的鉛印，手寫印章和打字等書面的條款和例外條款辦理。·該全式提單存本公司、分支機構(gòu)或代理人處，可供托運人隨時查閱”等內(nèi)容。根據(jù)國際銀行業(yè)務(wù)的慣例，這種略式提單可憑以向銀行辦理議付。
　　(6)多式聯(lián)運提單 多式聯(lián)運提單，是近年來國際貨物運輸業(yè)務(wù)中為了適應(yīng)成組化運輸，特別是集裝箱運輸廣泛發(fā)展的需要，而采用的一種新的運輸單據(jù)。根據(jù)聯(lián)合國1980年《國際貨物多式聯(lián)運公約》的規(guī)定，這種聯(lián)運單據(jù)是在使用多種運輸方式運送貨物的情況下。由一種叫做“多式聯(lián)運經(jīng)營人”所簽發(fā)的證明貨物已由他接管，他將對貨物運輸全程負(fù)責(zé)的一種單據(jù)。 “多式聯(lián)運單據(jù)”與海運中“聯(lián)運提單”雖然都是使用多種運輸方式運送貨物，但是兩種單據(jù)卻有很大的不同。首先，在它們所適用的運輸方面，“多式聯(lián)運單據(jù)”既可適用于海運同其他運輸方式所組成的多式聯(lián)運(如海陸、海空等)，也可適用于不僅包括海運，而由其他不同運輸方式所組成的多式聯(lián)運(如陸空)；而“聯(lián)運提單”則不同，它只適用于海運同其他運輸方式所組成的聯(lián)合運輸。其次，這兩種單據(jù)的簽發(fā)人所承擔(dān)的責(zé)任方面也有不同，簽發(fā)“多式聯(lián)運單據(jù)”的“多式聯(lián)運經(jīng)營人”對聯(lián)運中的各程運輸，都是以承運人的身份對托運人負(fù)責(zé)，亦即在整個聯(lián)合運輸過程中，貨物無論在任何地方發(fā)生屬于承運人責(zé)任范圍內(nèi)的滅失和損失，“多式聯(lián)運經(jīng)營人”均須直接負(fù)責(zé)。而“聯(lián)運提單”則不同，“聯(lián)運提單”的簽發(fā)人一般都在提單內(nèi)表明，他僅對第一程運輸負(fù)承運人的責(zé)任，當(dāng)貨物從第一程運輸工具轉(zhuǎn)裝到第二程運輸工具后，他即處于發(fā)貨人的代理人的地位，并不代表第二程承運人向發(fā)貨人負(fù)責(zé)。 在國外，有的國家法律規(guī)定，“多式聯(lián)運”經(jīng)營人“必須向政府主管機關(guān)申請批準(zhǔn)并領(lǐng)得營業(yè)執(zhí)照后，才能開展業(yè)務(wù)”。“多式聯(lián)運經(jīng)營人”可以自己承擔(dān)聯(lián)運中的一部分運輸，也可以自己不承擔(dān)任何運輸，全程運輸均安排他人承擔(dān)。 在目前國際航運業(yè)務(wù)中有經(jīng)營集裝箱船的壟斷組織，也制定有一種稱為“聯(lián)合運輸提單”的單據(jù)，這些單據(jù)有的同前面的“聯(lián)運提單”或稱“轉(zhuǎn)船提單”性質(zhì)相同。
　　(7)其他分類 過期提單，是指賣方向當(dāng)?shù)劂y行交單結(jié)匯的日期與裝船開航的日期相距太久，以致銀行按正常郵程寄單預(yù)計收貨人不能在船到達目的港前收到的提單。此外，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，在提單簽發(fā)日期后21天才向銀行提交的提單也屆過期提單。 倒簽提單，是指承運人應(yīng)托運人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實際裝船日期提單，以符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于在該信用證下結(jié)匯。裝船日期的確定，主要是通過提單的簽發(fā)日期證明的。提單日期不僅對買賣雙方都有著重要作用，而且銀行向收貨人提供墊款和向發(fā)貨人轉(zhuǎn)賬、對海關(guān)辦理延長進口許可證、對海上貨物保險契約的生效等都有密切關(guān)系。因此，提單的簽發(fā)日期必須依據(jù)接受貨物記錄和已裝船的大副收據(jù)來簽發(fā)。在出口業(yè)務(wù)中，有時在信用證即將到期或不能按期裝船時，為了不影響結(jié)匯，托運人只好采用倒簽提單。當(dāng)然根據(jù)國際貿(mào)易慣例和資本主義國家的法律實踐，錯填提單，是一種欺騙行為，是違法的。因此應(yīng)盡量避免使用倒簽提單。 預(yù)借提單，又稱無貨提單，是指因信用證規(guī)定裝運日期和議付日期已到，貨物因故而未能及時裝船，但已被承運人接管，或已經(jīng)開裝而未裝畢，由托運人出具保函，要求承運人簽發(fā)已裝船提單。預(yù)借提單和倒簽提單同屬一種性質(zhì)，一般都是出口公司出于無奈和應(yīng)急時而采用的辦法，為了防止意外，最好避免使用這兩種提單。
　　提單的內(nèi)容
　　提單是托運人與承運人之間運輸協(xié)議的證明，又是可以轉(zhuǎn)讓物權(quán)的證件，因此提單的內(nèi)容涉及托運人、承運人、收貨人或提單持有人等多方面關(guān)系人的權(quán)益和責(zé)任。
　　提單的內(nèi)容一般有正反兩面。
　　正面的內(nèi)容主要包括：船名、裝運港、目的港、托運人名稱、收貨人名稱(如托運人指定收貨人時)、被通知人名稱、貨物名稱；標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量或體積、運費、提單正本份數(shù)、提單簽發(fā)日期、承運人或船長簽字。
　　提單的反面是印就的具體運輸條款，對有關(guān)承運人的責(zé)任、托運人的責(zé)任、索賠與訴訟等問題均有詳細(xì)的規(guī)定。如果采用《1978年聯(lián)合國海洋運輸公約》，在承運人的責(zé)任方面主要表明：承運人的負(fù)責(zé)期限是從托運人把貨物交給他掌管開始，到他把貨物交給收貨人時終止。包括在裝運港、運輸途中和目的港凡屬他掌管貨物的期間，發(fā)生貨物滅失、損壞以及由于延遲交貨所造成損失賠償責(zé)任。在托運人的責(zé)任方面，主要反映由于托運入或其雇傭人員或代理人的過失或疏忽所造成的損失，應(yīng)由托運人自負(fù)。托運人應(yīng)在危險貨物上制作危險標(biāo)志或標(biāo)簽，并將貨物的危險性質(zhì)及在必要時應(yīng)采取的預(yù)防措施告訴承運人等。在索賠與訴訟方面，主要表明收貨人對貨物滅失或損壞的異議索賠，必須在收到貨物后的次一工作日，以書面通知承運人(如滅失或損壞不是表面的，應(yīng)在貨物交付之日起15日內(nèi))，收貨人對有關(guān)貨物損害賠償提出訴訟或提請仲裁，必須在交貨之日起兩年內(nèi)進行，原告有權(quán)在被告所在地或契約訂立地或裝運港、目的港或合同訂明的地點，選定起訴法院提出訴訟等。也有的提單全部條款均在正面。