2007年以來(lái)，汽車(chē)出口繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，截至3月底，汽車(chē)整車(chē)?yán)塾?jì)出口接近10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.32%。轎車(chē)出口繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，達(dá)到2.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.90%，占整車(chē)出口總量的25.05%。今年一季度,全國(guó)汽車(chē)商品出口額達(dá)79.99億美元, 較2006年同期增長(zhǎng)36.30%。
　　據(jù)悉，從今年3月1日起，國(guó)家對(duì)國(guó)內(nèi)整車(chē)出口實(shí)行出口許可證管理。根據(jù)商務(wù)部等五部委聯(lián)合發(fā)布的《2007年度符合申領(lǐng)汽車(chē)出口許可證條件企業(yè)名單》，全國(guó)有234家生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品獲得出口權(quán)，480家出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)獲得出口許可證。如汽車(chē)出口企業(yè)有違法違規(guī)行為，將被取消下一年度從事汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品出口的資格。
　　整車(chē)行業(yè)在經(jīng)歷了去年的"慘淡經(jīng)營(yíng)"后,終于迎來(lái)了好年景。但是訂單有了,各種瓶頸也日益凸顯。除了之前的"用工荒"仍繼續(xù)制約整車(chē)產(chǎn)能,而今配件供應(yīng)成了新的"瓶頸",為廣大整車(chē)企業(yè)所詬病。有企業(yè)表示,訂單是多了,但是零配件卻供不應(yīng)求。 
　　由于整個(gè)整車(chē)行業(yè)都很"火",配件供不應(yīng)求,配件價(jià)格水漲船高不說(shuō),配件廠(chǎng)不能按時(shí)交貨的情況越來(lái)越多,整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)因此陷入被動(dòng)；加上配件廠(chǎng)暫時(shí)處于買(mǎi)賣(mài)關(guān)系的優(yōu)勢(shì)地位,配件的質(zhì)量控制很容易放松。更有企業(yè)表示,如果是小訂單采購(gòu)配件就更難,配件廠(chǎng)有的甚至都懶得做。配件"瓶頸"目前在不少整車(chē)企業(yè)都有反映,但他們同時(shí)表示,相對(duì)而言一些長(zhǎng)期穩(wěn)定的配件供應(yīng)商還比較配合,新供應(yīng)商出現(xiàn)上述問(wèn)題就較多。而出現(xiàn)這種情況的原因,主要有以下幾點(diǎn): 
　　一是2006年面對(duì)原材料大幅上漲且波幅很大,導(dǎo)致配件企業(yè)成本上升了4%到６％。而整車(chē)廠(chǎng)由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格下降卻成了家常便飯。其間，整車(chē)廠(chǎng)為了保證其自身利潤(rùn)，則明確要求供應(yīng)商價(jià)格以８％至10％的幅度下降；如果拒不執(zhí)行，整車(chē)廠(chǎng)將取消其配套資格。而汽配企業(yè)利潤(rùn)一般在5％到10％之間，如果內(nèi)部管理控制到位，還可以再節(jié)約５％左右。然而現(xiàn)在，在原材料價(jià)格上漲和整車(chē)廠(chǎng)降價(jià)要求下，已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重透支現(xiàn)象。導(dǎo)致部分配件廠(chǎng)無(wú)心“擴(kuò)大再生產(chǎn)”,生產(chǎn)工人流失現(xiàn)象也相當(dāng)普遍。
　　二是面對(duì)歐盟環(huán)保指令,配件企業(yè)舉棋不定。去年下半年,歐盟環(huán)保指令實(shí)施,由于缺乏明確的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和處罰力度,加上有害物質(zhì)限制苛刻,中等以下規(guī)模的配件廠(chǎng)猶豫觀望,應(yīng)對(duì)遲緩,甚至有些轉(zhuǎn)做其他產(chǎn)品,導(dǎo)致整個(gè)配件行業(yè)產(chǎn)能萎縮。 
　　三是中國(guó)假冒配件猖獗，令全球汽車(chē)商遭殃。假冒汽車(chē)配件的外觀與正品幾乎一模一樣，但產(chǎn)品質(zhì)量往往不及正品。例如，美國(guó)轎車(chē)制造商抱怨說(shuō)，一些偽劣的剎車(chē)片是由壓縮鋸末制作而成的，造假者還在廉價(jià)的潤(rùn)滑油里面添加染料制成變速箱潤(rùn)滑油。造假者把商品的外包裝造得和正品如出一轍，使得消費(fèi)者難辨真?zhèn)巍Ｆ�配工作打假面臨諸多困難：汽配銷(xiāo)售點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、面廣，無(wú)處不在，以及地方保護(hù)嚴(yán)重，使汽配打假步履維艱；因此零部件制造商擔(dān)心，如果假冒產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷，他們有可能因此卷入法律糾紛之中。
面對(duì)配件產(chǎn)能的"瓶頸",筆者認(rèn)為,整車(chē)企業(yè)應(yīng)積極反思,努力化解不利因素,變被動(dòng)為主動(dòng)。
　　第一要打造上下游產(chǎn)業(yè)鏈的"利益共同體"。個(gè)別企業(yè)供應(yīng)商變更特別頻繁,在采購(gòu)原材料時(shí)過(guò)分關(guān)注價(jià)格因素,合作關(guān)系十分脆弱。目前,面對(duì)配件瓶頸,整車(chē)企業(yè)應(yīng)"亡羊補(bǔ)牢",著手建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈,共同應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的市場(chǎng)機(jī)遇和危機(jī)。例如山東濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)與“活塞大王”----湖南江濱公司通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式,共同面對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn),在這次"配件荒"中受影響較小。
　　第二科學(xué)理性接訂單。由于經(jīng)歷了去年的慘淡,企業(yè)面對(duì)春節(jié)前后大量涌現(xiàn)的訂單表現(xiàn)"饑渴",接單時(shí)忽視了產(chǎn)能和其他風(fēng)險(xiǎn),排產(chǎn)過(guò)于集中,容易陷入被動(dòng)。有些企業(yè)后悔,如果簽合同的時(shí)間能夠延遲一些,配件漲價(jià)的壓力就可以通過(guò)調(diào)節(jié)訂單價(jià)格來(lái)消化,而目前就只能自己消化,利潤(rùn)空間因此縮水。 
　　第三質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要堅(jiān)持。整車(chē)企業(yè)必須意識(shí)到,雖然配件緊俏,但是面對(duì)質(zhì)量存在瑕疵的配件,絕不能"忍氣吞聲"讓步接受,而增大產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),檢驗(yàn)檢疫局近期也將加大對(duì)型式試驗(yàn)安全件的審核和產(chǎn)品抽檢力度,防止不合格產(chǎn)品走出國(guó)門(mén)。