兩年前美國西海岸港口的堵港曾令班輪公司和貨主們叫苦不迭。今年輪到大洋另一頭的亞洲讓他們傷透腦筋。在那里，港口堆滿了等待出運的貨物。其中，尤以上海、香港、新加坡和科倫坡為甚，那里不僅有大量要運往歐洲的貨物，還有亞洲區(qū)內的貨物以及需經跨太平洋航線運往美國的貨物。 
　　近日，跨太平洋穩(wěn)定協(xié)議(TSA)已發(fā)出警告稱10月底前跨太平洋航線皆屬旺季，這段時間對班輪公司和貨主而言都不好過，而其“溢出效應”更將持續(xù)到08年。
　　兩年前，長灘和洛杉磯港外一艘艘大型集裝箱船排成長龍為一個泊位而等上數(shù)日之久的情景仍歷歷在目。為避免這一幕重演，班輪公司在過去兩年中已落實了一系列措施，卻也未曾料到這出戲今年換了個舞臺搬到了亞洲上演。
　　這與接近年中跨太平洋航線上東行貨量大幅反彈相吻合。據預計07年跨太平洋航線上東行貨量的增長幅度約為7%到8%。不過，夏季幾個月中的單月漲幅肯定將遠遠超出這一水平。以6月為例，該月的東行貨量達到了370,000 feu，漲幅為16.4%，艙位利用率從去年同期的92.4%上升到了95.6%。另外，艙位預約的情況顯示8月仍延續(xù)了上揚態(tài)勢。有人預計10月跨太平洋航線上的東行貨量將創(chuàng)下單月貨量的歷史最高紀錄。
　　另據悉，經巴拿馬運河至美國東海岸的全水路航線的需求增速已超出了亞洲至西海岸的航線。新世界聯(lián)盟還開通了經蘇伊士運河至美東的航線。
　　美總輪船(APL)執(zhí)行總裁兼TSA主席Ron Widdows表示今明兩年最叫班輪公司頭痛的將不再是市場不景氣，取而代之的是對由亞洲港口擁堵而造成運輸鏈斷裂、碼頭勞動力減少、卡車以及內陸鐵路運輸成本上漲乃至港口負荷能力的擔心。為使客戶更加了解運輸服務供應商所受的制約，TSA已帶頭倡導提高行業(yè)透明度。
　　雖然跨太平洋航線不比亞歐航線和亞洲區(qū)內航線火爆，但在今年的年度合同談判中，運價還是得到了一定幅度的上調。TSA預計今年跨太平洋航線上其成員所屬的名義運力將增長9.7%，這與總體的需求增長預期大致持平。不過，8、9、10月正值旺季，這期間的某幾周中有可能出現(xiàn)艙位供不應求的情況，特別是在馬士基去年從太平洋航線上撤出了大量運力，同時減少了在北美的掛靠港的情況下。
　　此外，TSA提醒稱船期延誤、貨物錯發(fā)以及與碼頭工人、內陸運輸相關的運輸鏈斷裂都可能使問題更加復雜化。“目前亞洲與美國的運輸鏈運轉正常。即使亞洲港口正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，暫時美國那邊的貨物流動還算通暢，但我們并沒有太多的余地容許犯錯。” Widdows稱