泛太平洋航線過去是輸美貨量大于輸亞洲貨量，由于重點美國港口的基建設施未有預期進行擴建，以致美國港口經常出現擠塞。但今年貨運旺季，首次有航商埋怨亞洲港口亦同樣出現類似美國港口擠塞現象，泛太平洋穩定協定（TSA）剛發表季度報告顯示：自今年五月貨運旺季以來，貨柜船呈現高艙位利用率的亞洲港口如上海、香港、新加坡及科倫坡等，由于出口貨量大增，導致港口有不同程度擁塞。但報告未有指出具體擠塞情況。 
　　碼頭繁忙，貨柜船期編排靠泊位任務日趨精細。 
　　今年第一季TSA錄得貨量增加是7至8%，上半年共承運了37萬大柜，較去年同期的31.8萬柜量，增加16.4%，今年六月份航線艙位使用率是96.6%，而去年六月份艙位使用率為92.4%，今年呈現強勁的增長，無論半年或月產量都比去年同期要高。TSA成員公司至七月份為止，平均船舶艙位利用率為95%，預計自今年8月至10月將達到滿載。 
　　該組織主席韋杜斯在總結半年業務表現時表示，今年貨量增長率遠超過預期，尤其是美國東岸的貨量。TSA預計到今年年底為止，班輪航運市場將呈現強勁的增長走勢。 
　　貿易與運輸供應鏈受到下列因素影響：亞洲港口出現擠塞、勞工問題、內陸換車及火車運費上漲、船用燃料油價格上漲至每噸400美元。TSA預計今年貨量平均增長約9.7%。“亞洲至美國的運輸供應鏈目前正滿載運轉”韋杜斯解釋說，“承運的貨柜流暢地運至美國，但船期將受到亞洲港口擠塞問題，發生延誤的狀況。”