RFID簡介及其應用情況  
RFID即無線射頻識別技術，俗稱電子標簽。它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，無須人工干預，可在各種惡劣環(huán)境中工作。該技術可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。其基本原理是利用射頻信號及其空間耦合、傳輸特性，實現對物品的自動識別，已成為全球識別技術發(fā)展主要方向。  
目前，低頻RFID系統(tǒng)主要應用在門禁管理、動物跟蹤、生產線自動化及過程控制等領域，高頻RFID系統(tǒng)主要應用在車輛識別、高速公路收費、大宗貨物跟蹤和監(jiān)控等領域。下一階段，RFID技術將進入物流領域，逐步替代商品條形碼，并與因特網結合形成物流網。  
目前集裝箱運輸中存在的問題  
1.貨物盜竊嚴重  
隨著集裝箱運輸快速發(fā)展，集裝箱貨物被盜問題越來越嚴重。據統(tǒng)計，全球因集裝箱失竊造成的損失達300～500億美元，包括間接損失在內，全球每年損失2000億美元。  
2.集裝箱識別精度低  
在運輸過程中，集裝箱是通過它的唯一標識——箱號來識別的；集裝箱交接同樣也是以箱號為準。但人工采集數據有35%是不準確或不實時的，而采用圖像識別方式進行監(jiān)管，則需要用4至5臺攝像頭同時拍攝，成本較高，識別率僅達80%～90%，雨霧中識別率還要低，影響到整個供應鏈的效率。 字串8  
3.安全和效率之間的沖突  
港口運輸模擬實驗表明，當對集裝箱的隨機抽檢率達到5%時，港口就會陷入癱瘓；如果降低抽查率，又無法有效防止犯罪分子用集裝箱走私或者運輸違禁物品。大型的集裝箱X光機雖能透視箱內貨物，但透檢一只集裝箱就需要5分鐘，每天滿負荷也只能透檢240只，而且X光機辨別違禁品仍要靠人的肉眼，這又降低了可靠性。  
RFID技術能解決這些難題  
顯然，RFID技術和現代信息技術的結合將是集裝箱運輸行業(yè)的一個發(fā)展契機。基于RFID的集裝箱管理系統(tǒng)能夠對集裝箱運輸的物流和信息流進行實時跟蹤，從而消除集裝箱在運輸過程中可能產生的錯箱、漏箱事故，加快通關速度，提高運輸安全性和可靠性，從而全面提升集裝箱運輸的服務水平。  
典型的基于RFID的應用方案應該包括硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩個方面，硬件系統(tǒng)由RFID自動識別系統(tǒng)和通信系統(tǒng)組成，軟件系統(tǒng)包括RFID信息管理系統(tǒng)和與之整合的港口集裝箱管理系統(tǒng)。集裝箱上的電子標簽可以記錄固定信息，包括序列號、箱號、持箱人、箱型、尺寸等；還可以記錄可改寫信息，如貨品信息、運單號、起運港、目的港、船名航次等。  
集裝箱RFID自動識別系統(tǒng)完成裝箱點數據輸入、集裝箱信息實時采集和自動識別；通信系統(tǒng)完成數據無線傳輸；集裝箱信息管理系統(tǒng)完成對集裝箱信息的實時處理和管理，能完成數據統(tǒng)計與分析，向客戶提供集裝箱信息查詢服務。而港口集裝箱管理系統(tǒng)可以監(jiān)測、記錄經過道口的集裝箱、拖運車輛、事件發(fā)生時間、操作人員、集裝箱堆放位置等信息；具有形象的2D集裝箱堆場地圖和放箱、找箱功能。  
目前，RFID在集裝箱上的應用實例主要有以下幾個。  
1.美國倡導的集裝箱安全協(xié)議（CSI）  
CSI是美國為確保進港集裝箱安全而采取的新舉措，是為了減少美國遭受恐怖襲擊的風險。所有輸美集裝箱將安裝電子封條，通過數據讀取儀從電子封條上獲取數據，然后實時傳送到特設的信息平臺。當集裝箱受到損壞、運輸線路變更或延遲等意外情況發(fā)生時，管理者可通過電腦、手機或PDA迅速接收系統(tǒng)的自動報警。  
2.上海港集裝箱電子標簽兩港一航示范  
在上海至煙臺的兩港一航工業(yè)性示范中，結合內貿集裝箱運輸特點，FRID系統(tǒng)采用了雙頻電子標簽系統(tǒng)集成技術，標簽內存儲了集裝箱和所裝貨物的信息，還可以自動記錄箱門開關等相關信息。  
3.香港和深圳港口RFID投入商業(yè)運行  
中國香港和深圳的港口已經配置了無線射頻識別追蹤設備并正式投入商業(yè)運行。該項目的技術提供商運營著一個全球信息網絡，該網絡運用有效的無線射頻識別設備和軟件為承運商提供有關其海上貨運集裝箱及物品的位置和狀況方面的信息。  
4.韓國政府實施的智能箱計劃  
這項被稱為“RFID海運物流”的項目目標是通過RFID技術方案來加強韓國國際貿易的高效性和安全性。安裝有智能標簽和傳感設備的智能集裝箱，在運輸安全系統(tǒng)（TSS）軟件的監(jiān)控下從釜山港運往美國西海岸和歐洲主要港口。這個項目將使用多個主動RFID產品，包括一個電子封條、一個支持RFID的傳感器封條，可以貼在集裝箱上，能夠隨時將集裝箱的一些關鍵信息如位置、安全狀況、溫度和濕度的變化傳送給讀取器網絡，人們就可以監(jiān)控供應鏈中的集裝箱。 字串3  
RFID應用在集裝箱上的不足與展望  
可以看出，雖然RFID已經在集裝箱運輸上有了一些應用，但基本上是特定航線上應用，全球大部分港口都還沒有應用，這在經濟全球化的今天是遠遠不夠的。之所以該技術推廣比較慢有以下兩方面原因：  
1.RFID系統(tǒng)標準問題  
讀寫器硬件方面，國際上存在幾個標準：在頻率方面，美國使用915MHz，歐盟要求868MHz，而日本標準為2.45GHz和13.56MHZ；標簽包含內容方面，也還沒有正式的行業(yè)標準。RFID在物流中應用存在兩種編碼體系：一種是由日本提出的UID編碼體系，支持這一體系的有日本電子廠商、信息企業(yè)和印刷公司等；另一種是由美國的EPC（電子產品代碼）環(huán)球協(xié)會提出的EPC電子產品編碼標準，支持這一體系的有沃爾瑪連鎖集團、Tesco、IBM、微軟等歐美公司。歐美的EPC標準信息位數為96位，而日本則為128位。可見，目前廠家推出的RFID產品互不兼容，不利于推廣應用。集裝箱運輸中的RFID系統(tǒng)，不但涉及國內各港航企業(yè)，而且也涉及國外的港口、發(fā)貨人或收貨人等，因此應該是世界范圍內統(tǒng)一的標準。只有這樣，才能使貼有RFID標簽的集裝箱無論在國內外都能夠讀取和寫入，都能進行有效跟蹤。  
雖然人們已經認識到，全球統(tǒng)一標準是這種新技術能得以推廣和運用的必然要求，但是標準之爭實際上就是利益之爭，各國主管機構未能協(xié)調好利益和主權，成了RFID應用的最大障礙。 字串5  
2.電子標簽本身的安全問題  
首先是標簽內容的安全問題，其次是標簽的位置安全。集裝箱的標簽是多次重復使用的，在集裝箱整個生命周期中不能失效。因此，用于集裝箱運輸系統(tǒng)中的RFID標簽不能讓非系統(tǒng)內讀取器閱讀，即標簽要能夠辨識閱讀器，從而決定是否將標簽內信息發(fā)送給該閱讀器。或許，將來通過一種簡單的電子設備，犯罪分子能夠通過無線通訊方式獲得電子標簽隱含信息，然后利用這些信息獲得或破壞電子標簽密碼。隨著應用擴展，未來遍布全球各地的RFID系統(tǒng)安全可能會像現在的網絡安全難題一樣考驗人們的智慧。  
另外，電子標簽還面臨著功能性和可靠性問題，集裝箱上的RFID標簽工作環(huán)境惡劣復雜，要求標簽在可靠性上須達到很高水平。最后就是成本的問題，現在RFID系統(tǒng)需要較高投入，這主要是由于RFID在集裝箱上應用沒有規(guī)模化，如果得到全面推廣的話，成本必將大幅度下降。  
相信在不久的將來，全球標準統(tǒng)一的廉價RFID系統(tǒng)將服務于世界各個港口，通過RFID系統(tǒng)與互聯(lián)網絡的緊密結合，貿易公司、海關、港口和第三方物流公司都將從中獲益，整個物流供應鏈將更加安全高效