2007年7月19日，廣州本田汽車有限公司正式宣布廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司正式成立。公司注冊資金1.8億元人民幣，首期投資20億元人民幣，由廣州本田獨立承擔。公司將建成帶全新試車跑道的研發(fā)中心，并將于2010年推出一款屬于廣本的自主品牌新車。在成立儀式上，廣州本田總經(jīng)理大河原榮次宣布，新成立的廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司將承擔自主品牌研發(fā)的重要使命。廣州本田自主品牌將啟用全新的標識而非本田標識。
外國跨國公司在中國建立研發(fā)中心的新聞并不新鮮了，不過像本田這樣將研發(fā)中心建立在自己并未控股的中外合資企業(yè)身上，就新鮮了。更值得注意的是，研發(fā)出來的新產(chǎn)品竟然將由合資公司擁有自主品牌，這更惹得市場對此倍加關(guān)注。
這是迄今為止國內(nèi)第一家汽車中外合資企業(yè)宣布開發(fā)自主品牌，也是國內(nèi)第一家合資主機廠為了研究、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售合資公司獨立的自主品牌而成立專門的研發(fā)公司。國家發(fā)改委工業(yè)司車船處處長陳建國在廣州本田研發(fā)公司的成立儀式上就指出，中國汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了幾個階段，“第一個階段叫改頭換面，改頭改尾；第二個階段叫車身開發(fā)，在引進平臺上開發(fā)車身；第三個階段叫平臺的開發(fā)；第四個階段叫總車的開發(fā)。現(xiàn)在廣州本田已經(jīng)決心從計劃上看（將直接）走到第三個階段，從平臺上開發(fā)，在合資企業(yè)當中，目前還是第一。第二個第一叫LOGO，（是）合資企業(yè)開發(fā)一個自有的LOGO，這在中國還沒有。”
無論如何，明白人都可一眼發(fā)現(xiàn)，這必是本田公司的重要戰(zhàn)略決策之一。不過令人費解的是，本田進軍中國市場十年來戰(zhàn)果頗豐：去年廣本的利潤居于在華合資企業(yè)之首，雅閣也榮登中級車市場銷量冠軍。有什么樣的理由能夠讓本田公司出讓如此的利益，竟許可其合資企業(yè)可以擁有自主品牌？這不是明擺著未來可能與自己爭利嗎？
相比之下，其他的跨國汽車巨擘在研發(fā)中心轉(zhuǎn)移中國這一問題上，顯得更為保守。日前，德國大眾剛決定讓合資伙伴上海大眾參與到其全球研發(fā)系統(tǒng)中來。與之相比，本田決定啟用新品牌來打造廣本的新車型，顯然已經(jīng)領(lǐng)先了一大步。而上海大眾將要開發(fā)的領(lǐng)馭后續(xù)車型，雖然將在中國和美國同時上市，但仍然將掛大眾的帕薩特品牌。
安邦分析師認為，明面上本田是在進行研發(fā)中心的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，可實際上，這一戰(zhàn)略行動可能包含著本田對于“中國制造”更為深刻的認識：一旦中國開始生產(chǎn)什么產(chǎn)品，基本沒有其他國家再可與其進行成本競爭。從長遠來看，中國的汽車制造業(yè)可能正在帶動全球汽車制造業(yè)的競爭，步入這樣一個“廉價”的階段。到2006年底，中國已經(jīng)成長為超過德國的全球第三大汽車生產(chǎn)國，成為超過日本的全球第二大新車消費國，一年產(chǎn)銷量分別達到727.97萬輛和721.6萬輛。
換言之，未來在汽車制造上，來自中國的競爭將可能讓制造利潤急劇下滑，并很難有利可圖。為此，本田可能不得不提前布局中國，以求未來占據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的高附加值業(yè)務(wù)，維持長遠的利潤水平。
這與原先家電和IT企業(yè)的做法類似，當他們發(fā)現(xiàn)制造已經(jīng)無利可圖的時候，就干脆讓中國生產(chǎn)，自己可以做些提供知識產(chǎn)權(quán)、設(shè)備的高附加值工作，如此一來也可以達到占有整個產(chǎn)業(yè)鏈大部分利潤的目的。現(xiàn)在的DVD企業(yè)不是還在為高額的專利費憂心嗎？那么未來本田當然也可能在每賣出一輛廣州本田的基礎(chǔ)上，收取一部分“版權(quán)費”。
最終分析結(jié)論（Final Analysis Conclusion）：
我們認為，本田支持在中國設(shè)立合資公司自主品牌的事件，很可能意味著尚未結(jié)束的全球汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)移，將加速在中國實現(xiàn)，也可能標志著汽車產(chǎn)業(yè)利潤分配的大轉(zhuǎn)移，未來汽車產(chǎn)業(yè)的利潤將開始轉(zhuǎn)向金融服務(wù)、核心部件和知識產(chǎn)權(quán)等幾個不多的高增值產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，制造環(huán)節(jié)的利潤將被大幅削弱。