國際民航組織6月21日發(fā)表公告稱，2006年全球航空運輸業(yè)實現(xiàn)凈利潤27.1億美元，該盈利是在面對高油價的情況下，航空公司通過提高運力管理效率和運營靈活性而實現(xiàn)的。2005年，全球航空運輸業(yè)的虧損高達41.3億美元，2006年，全球航空運輸業(yè)迎來了自2001年以來的首個盈利年。 
　　擁有190個成員國的國際民航組織公布，2006年其成員國的航空公司總體運營收入比2005年增長了0.6％，達到了4524億美元，其中并不包括由于美國各航空公司重組而產生的費用。去年，全球航空運輸業(yè)的總成本增長了大約7.5％，達到4395億美元，運營利潤達到131.2億美元。
 
　　2006年，全球航空運輸業(yè)的噸公里收入增長了4.1％，達到83.5美分，單位成本下降了3.4％。其中，燃油附加費以及其他一些可控成本的減少每年大概可抵消12％的燃油成本增長。對此，國際民航組織表示，這更直觀地反映出了燃油附加費和匯率變化對航空公司整體運營的影響。
 
　　2006年，全球航空公司的運力增幅為4％，可用座公里達到5.2萬億，運力連續(xù)3年保持最低速度增長；全球收費客公里增長了6％，達到3.94萬億；客座率也提升了一個百分點，達到76％；旅客運輸量提高了5％，達到21.3億人次。 
　　2006年，全球航空公司的運營狀況之所以表現(xiàn)如此良好，大部分應歸功于北美地區(qū)航空公司良好的財務增長。根據統(tǒng)計數(shù)據顯示，2006年該地區(qū)綜合運營利潤達到70億美元，而在2005年，北美地區(qū)的航空公司還在虧損中“掙扎”，全年共虧損了2億美元。 
　　2006年，中東成為空中交通運輸量增長最快的地區(qū)，增幅達到12％，歐洲和亞太地區(qū)分別以7％和6％的增幅位列第二位和第三位。近幾年，北美地區(qū)的交通運輸量保持了年均3.4％的增長率，運力增長則控制在了1％左右。美國航空運輸企業(yè)的國際航線運力增長了6％，與之相反的是，美國國內航線的可用座公里與2005年相比，則下降了2％。國際民航組織認為，由此可以看出“大多數(shù)地區(qū)的運力管理能力都有了非常明顯的提高”。 
　　國際民航組織表示，展望全球航空運輸業(yè)的未來，總體樂觀，但也存在風險。從積極的方面看，良好的外部經濟增長環(huán)境以及航空運輸需求的強勁增長都能使全球航空運輸業(yè)保持高于平均水平的增長速度，特別是在歐洲和亞洲地區(qū)，表現(xiàn)更為明顯。加上前瞻天空開放協(xié)議所能帶來的積極影響，可以預見，未來幾年全球航空運輸業(yè)將會繼續(xù)保持交通運輸量和運營利潤的增長。但不能否認的是，“實際收益增長緩慢，大幅度的削減成本也不太可能實現(xiàn)，這些因素都在一定程度上影響著航空公司本已較低的利潤率”。