西安，自古以來就是交通要道，是我國東部、中部通往西北、西南以及西亞各國的咽喉。在新時期，西安這座古老的城市被賦予了新的歷史使命，那就是承東啟西，為我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的順利實施，為西部地區(qū)的發(fā)展作出更大的貢獻，這就需要西安具備發(fā)達的現(xiàn)代物流體系。
    在物流園區(qū)建設(shè)疑似“過熱”之時，西安發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是否需要建一個功能完備的現(xiàn)代物流中心？這個現(xiàn)代物流中心存在的價值又在哪里？
    西安，不僅是著名的交通要道，同時也是我國西部非常重要的經(jīng)濟中心，是我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的橋頭堡。因此，西安現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢、人才優(yōu)勢和經(jīng)濟基礎(chǔ)。這些構(gòu)成了西安現(xiàn)代物流中心的支點。
    西安自古以來就是交通要道，也是我國東部、中部通往西北、西南以及西亞各國的咽喉。優(yōu)越的地理位置，加上各級部門一直以來的大力建設(shè)，如今，西安鐵路、公路、航空構(gòu)成了一張立體交通網(wǎng)，四通八達，把西安與全國、與世界緊密聯(lián)系在一起。
    在公路方面，以西安為中心的“米”字型高等級公路干線網(wǎng)已經(jīng)建成，將西安與周邊緊密聯(lián)系在了一起。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前西安市公路總里程近3000公里，有5條國道和12條省道經(jīng)過市區(qū)，是連接省內(nèi)及西北、中南、西南的重要公路樞紐，也是全國干線公路網(wǎng)中最大的節(jié)點城市。2006年，西安公路貨運量達到7933萬噸。
    在鐵路運輸方面，西安火車站不僅是全國特等貨運火車站，也是歐亞大陸橋在我國境內(nèi)重要站點。而新豐鎮(zhèn)編組站的改擴建，不僅可以有效擴大隴海線西安段的通過能力，而且將大大提高西安段的貨運能力。2006年，西安鐵路貨物發(fā)送量達497萬噸，
    在空運方面，西安咸陽國際機場是我國四大國際空港之一，目前開通有國際、國內(nèi)航線100余條。同時，依托西安咸陽國際機場建設(shè)的空港物流園將大幅提高西安的航空貨運能力。2006年，西安民航貨物吞吐量同比增長近20％。
    西安是我國的老工業(yè)基地之一，具有強大的經(jīng)濟基礎(chǔ)。西安的機械、電子、輕工等行業(yè)在全國有著舉足輕重的作用。同時，西安還是西部地區(qū)重要的商貿(mào)中心之一，商貿(mào)業(yè)非常發(fā)達。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，到2010年，西安社會消費品零售總額將接近1000億元。
    同時，西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。2006年，西安高新區(qū)被國家商務(wù)部批準成為 “高新技術(shù)產(chǎn)品出口創(chuàng)新基地”。截至2006年，西安高新區(qū)各項主要經(jīng)濟指標連續(xù)四年保持30%以上的高增長，2006年高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)收入達1166億元。
    強大的經(jīng)濟基礎(chǔ)帶來了龐大的物流需求，為西安現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了有力的支撐，也使西安現(xiàn)代物流中心呼之欲出。
    在建設(shè)現(xiàn)代物流中心之前，首先要明確發(fā)展物流是手段，發(fā)展經(jīng)濟是目的，物流發(fā)展需超前，經(jīng)濟發(fā)展稍靠后，經(jīng)濟與物流協(xié)調(diào)發(fā)展、互為支持。其次要考慮現(xiàn)代物流、城市服務(wù)、商貿(mào)交流、裝配制造一體化布置。第三要加強鐵路物流、公路物流全盤規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。第四要跨越式發(fā)展，目前，保稅港區(qū)、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)和經(jīng)濟特區(qū)等促進城市經(jīng)濟發(fā)展的先進要素，還是上海這個經(jīng)濟首都探索發(fā)展的課題，我們不能等到上海十年后總結(jié)出了經(jīng)驗再將其移植到西安，而是西安與上海同步探索這些先進要素如何為內(nèi)陸城市經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。第五要師從上海，學習先進的國際物流管理經(jīng)驗不是一句空洞的口號，主要學什么、主要向誰學成為擺在我們首要解決的問題。上海是中國的東大門、西安是西部的橋頭堡，區(qū)位優(yōu)勢相似；上海的國際物流、國際貿(mào)易乃全國之首，經(jīng)濟強省江蘇制訂了 “上海是江蘇的前店，江蘇是上海的后廠”的戰(zhàn)略合作關(guān)系，西安也應(yīng)該明確與上海的戰(zhàn)略合作關(guān)系，放下大唐后裔的架子師從上海，這樣 “不掉鏈子、不掉份”。
    研究制定適合陸港參與海港和陸港與陸港之間的國際物流法規(guī)、研究制定國際陸港的運作的管理制度，是陸地國際物流運作的先決條件，屬于國際物流基礎(chǔ)理論研究和制度創(chuàng)新工作，有關(guān)部門應(yīng)盡快出臺相關(guān)政策。同時，國際陸地物流的研究與人才培養(yǎng)，目前是一個空白，填補這個空白是內(nèi)陸地區(qū)國際化發(fā)展的需要，也是完善國際物流理論體系的需要。因此，有必要設(shè)立 “陸地國際物流教研室”和相關(guān)學科，研究陸地國際物流的基礎(chǔ)理論、操作方法和培養(yǎng)人才。
    同時，國家海關(guān)總署和國家有關(guān)部委已經(jīng)批準上海、天津等城市設(shè)立B型保稅物流中心和保稅港區(qū)，這優(yōu)惠發(fā)展政策極大地促進了沿海地區(qū)又好又快地發(fā)展國際貿(mào)易。如果說國家將這優(yōu)惠發(fā)展政策給沿海地區(qū)是 “錦上添花”，那么將這優(yōu)惠發(fā)展政策給西安則是 “雪中送炭”。在西安設(shè)立B型保稅物流中心和保稅港區(qū)將極大地促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
    綜上所述，西安地區(qū)需要一個面對國際、國內(nèi)大型的 “西安現(xiàn)代物流中心”。在西安現(xiàn)代物流中心北端，布置以西安鐵集裝箱中心站和鐵路綜合貨場為基礎(chǔ)廉價、安全的鐵路物流，承擔西安至沿海港口和其他城市之間鐵路集裝箱和散貨的鐵路干線運輸、鐵路快件運輸和國際物流。在西安現(xiàn)代物流中心南端的繞城高速和東三環(huán)交匯處，布置以公路物流園為基礎(chǔ)快速、便捷的公路物流，承擔西安地區(qū)的物流配送、物流分撥、國內(nèi)物流和商貿(mào)配套。在西安現(xiàn)代物流中心中段，布置保稅港區(qū)、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)和經(jīng)濟特區(qū)，為西安吸納人員、資源和貨源。在西安現(xiàn)代物流中心西邊，布置生活配套區(qū)域，為各類就業(yè)人員提供舒適的生活環(huán)境。
    希望西安現(xiàn)代物流中心發(fā)展成為以現(xiàn)代物流為基礎(chǔ)、以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)為主體的 “西部國貿(mào)城”。