回應中國取消船體分段出口退稅，日本和韓國的船廠將可能提高新船造價。 
　　由于中國政府決定取消船舶分段出口退稅，韓國和日本船廠因利潤受到擠壓而有了進一步提高新船造價的壓力。
　　中國政府宣布已決定從今年7月1日起取消船舶分段原來享有的17%的出口退稅,以作為抑制日益增長的貿易順差的改革計劃的一部分。
　　另一項允許人民幣升值的決定,也將進一步推高中國大陸生產的船體分段的出口成本。如三星重工、大宇造船及海洋工程、今治造船及常石船廠(Tsuneishi Shipbuilding)都采用進口的船體分段以滿足緊張的生產計劃和成本目標。他們都可能看到他們的利潤受到中國取消出口退稅的影響。
　　三星重工船廠是全球最大船體分段的進口商。它每年從中國進口大約10萬噸的船體分段，相當于其生產總量的大約20%。中國取消出口退稅的影響可能推高其總成本3%。一些經紀人已經預測到船廠的額外成本將增加，并將使他們有理由進一步抬高造船價格。
　　亞洲的一位造船經紀人說：“今天的(造船)市場是一個賣方市場。實際上,很多船公司都難以找到船廠造船。"
　　其他分析家指出,即使總體成本增加也許不大, 預計價格上漲的心理影響往往促使船東盡快行動。具有諷刺意味的是,需求的增加往往會導致非常加價，而船東通過采取迅速行動正是為了避免非常加價。
　　但是，巨大的造船產量將意味著,盡管中國取消了船體分段的出口退稅，韓國和日本的造船商仍將被迫繼續使用中國建造的船體分段,以應付大量積壓的造船訂單。一位造船業消息人士說："我們認為，韓國將從中國進口更多船體分段, 這是由于其造船能力在增加,而同時(韓國國內)船體制造商正轉向造船。還有越來越多的韓國船體分段制造商在中國開設了工廠，利用廉價的原材料和勞動力。然后他們便把船體分段運回韓國。"
　　在另一項發展中,分析家們預測,人民幣升值會損害中國的出口優勢。人民幣每升值1個百分點將影響收入人民幣大約20億元(1.3126億美元)。