據(jù)海外媒體報道，美國的商貿(mào)物流成本在2006年增長11%，達到13100億美元，超過當(dāng)年美國經(jīng)濟3.5%的增長率，與2005年相比整整增加1300億美元，這也是美國連續(xù)第三年物流成本出現(xiàn)增長。

 　　值得注意的是美國物流成本增長中的很大一塊發(fā)生在運輸上，2005年運輸成本為7390億美元，2006年上升到8090億美元，增長9.4%，超過全年美國物流成本的三分之二。美國物流成本增長中的另外一大塊就是存貨成本擴大，2006年美國存貨成本比2005年增長13.5%，達到4460億美元。目前美國全國商貿(mào)平均存貨總值已經(jīng)達到19000億美元，與2005年相比凈增1090億美元。美國物流成本2006年增長的第三大原因是商業(yè)貸款年利率增長到5%，與2005年相比增長52%。
　　美國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的份額在1985年曾高達12.3%，1999年首次跌破10%，并從2001年以來的十多年里一直低于10%的水平，2003年甚至跌到8.6%，2005年為9.4%，2006年為9.9%。美國物流成本上升原因復(fù)雜，其中主要是存貨成本增長和貨物承運人轉(zhuǎn)嫁燃油附加費等費用到貨主頭上。
　　同時，原本美國國內(nèi)采購原材料現(xiàn)在正在轉(zhuǎn)向國外采購，原本是美國國內(nèi)供應(yīng)鏈現(xiàn)在逐步演變成為全球供應(yīng)鏈，不僅路線延長，周轉(zhuǎn)時間增加，而且存貨水平也逐步提高。盡管這一切是為了避免貨物供應(yīng)中斷，但卻導(dǎo)致物流成本大幅度增加。目前美國卡車運輸費用上漲也是導(dǎo)致美國物流成本擴大的因素之一，2006年美國卡車運輸費用與2005年相比上升8.8%，達到520億美元。
　　漫長的全球供應(yīng)鏈的確風(fēng)險頻繁，其中包括惡劣天氣，各種事故，容易導(dǎo)致罷工的勞資糾紛，運輸瓶頸，安全動蕩，供應(yīng)鏈管理失控等等。因此，據(jù)該媒體報道，目前美國大部分零售商公司并沒有刻意瘦身各自存貨規(guī)模，而是想方設(shè)法把存貨費用責(zé)任推給供應(yīng)商。
　　從2000年到2004年，美國總體存貨水平連續(xù)5年上升，而這種上升以零售商為主，但到2005年和2006年美國存貨出現(xiàn)新動向，美國存貨水平上升從零售商轉(zhuǎn)移到批發(fā)商。據(jù)美國商務(wù)部提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2006年美國零售存貨增長2.8%，而作為供應(yīng)商的美國批發(fā)商貿(mào)易存貨增長9.5%。現(xiàn)在的美國供應(yīng)商不得不在供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的倉庫中和配送儲運中心保留一定水平的存貨，以便隨時滿足變幻莫測的市場需求。
　　寒金 編譯