裁員萬人以削減成本
削減成本成為首要任務。空客預計，執行計劃將使公司息稅前利潤從2010年起達到21億歐元，并在2007年至2010年間，積累50億歐元的現金。不過，這一切將主要通過裁員實現。空客管理層建議，公司在4年內削減1萬個工作崗位，其中空客總部將減少1100個工作崗位。而位于德國、法國、英國、西班牙的4家空客分公司將分別減少3700個、3200個、1600個和400個工作崗位。
在這1萬個工作崗位中，有5000個為臨時或者外包的工作崗位，這部分的減員工作將立即進行。其余的5000人則將是空客員工。目前，空客共擁有5.7萬名正式員工和3萬名外包合同工。
總裝線整合不涉及中國
空客對總裝線也將進行大規模整合。A330/A340/A350XWB系列將在法國圖盧茲進行總裝和客艙內飾安裝。空客還將在德國漢堡建立第三條A320系列飛機總裝線，在A320飛機月產量超過14架時，還可以繼續開展組裝工作。而在月產量超過14架之前，A320飛機將繼續在法國圖盧茲進行總裝。未來新的空中客車單通道系列飛機將在德國漢堡進行總裝。
一部分A320飛機的上游預制部件和A380的客艙內飾工作將從漢堡轉移到圖盧茲。客艙安裝仍將在德國漢堡進行。A380飛機仍將在德國漢堡和法國圖盧茲交付。A350XWB飛機項目的研發工作業已確定，其中德國和法國將各占約35%，英國將占20%，西班牙將占10%。但開發周期也將縮短，今后空客新飛機的研發周期將從7年半縮短到6年。
“這次的整合并不涉及中國總裝線。”昨天，空客中國公司新聞發言人表示，空客中國A320系列飛機總裝線還將如期進行。
此外，空客還將建立新的跨國組織構架。新的生產架構將通過建立4個新的跨國“專業化生產中心”來實現流水線生產。新“專業化生產中心”將由公司負責機身和客艙、機翼和外掛、機尾和飛機結構的幾大運營負責人擔任領導，其中負責飛機結構的運營官還將負責機身段的組裝和客艙內飾工作。這4個跨國“專業化生產中心”將取代空客現有的8個位于不同國家的“專業化生產中心”。
引進戰略投資者
根據計劃，空客正在考慮在英國菲爾頓、法國梅奧爾特和德國的諾登哈姆3家工廠引進合作伙伴，以推進這3家工廠從設計和生產金屬材料轉變為設計和生產復合材料。目前，空客已收到了潛在的合作伙伴提出的部分或者全部收購這3家工廠的投資建議。不過，空客并未透露詳細信息。
