■核心提示
　　第四屆佛山物洽會的舉辦，給廣佛攜手發展現代物流業提供了契機。同處珠江西岸的廣州與佛山，伴隨廣佛經濟圈建設的加速推進，在交通對接的基礎上，兩地物流合作走向共贏之路，廣佛物流隨之成為泛珠的“咽喉”。 
　　優勢商貿物流“跳板”作用凸顯
　　據介紹，廣州市是珠三角及華南地區的商貿物流中心，號稱“千年商都”，商貿物流業發達。商貿物流在佛山經濟的作用也非常突出，專業市場相當發達，僅禪城區各類專業市場就有100多個，南海區也有150多個，一些專業市場已具有相當實力，在國內外有較大影響。
　　“廣州作為華南中心城市，無論在土地資源使用，還是交通承受力上，不再適合建設大型專業市場、批發中心。”黃歧凱民茶博城負責人表示，沿廣州周邊建設大型物流中心，承載倉儲、展示、交易、批發功能，然后對接廣州航空、港口和陸運，實現貨物在國內外市場的“大進大出”，是非常理想的廣佛物流合作模式，佛山可成為廣州與西部地區物流對接的一個跳板。
　　中國南方航空股份有限公司貨運部市場銷售處負責人認為，針對空運物流的特點，未來佛山在航空物流上，例如在花卉、通訊設備、高新技術產品進出口等領域，將大有潛力可挖。
　　近幾年來，佛山市建成一批重點物流基地，如禪城區的瀾石不銹鋼國際物流中心、南莊陶瓷物流中心，南海區的三山國際物流園、大瀝廣佛物流園、九江物流配送中心，順德區的以面向國際產業為主的東南部物流片區、以面向傳統優勢產業為主的中部物流片區、以面向特色產業為主的西部物流片區和國興農產品物流基地，高明區的滄江工業園物流基地，三水區的大塘物流工業園、三水港物流中心和三水中心物流基地等。這些物流基地依據自身雄厚的產業基礎、優越的區位優勢、便利的交通運輸條件與城市組團式規劃有機結合，全力構建面向國內外市場的現代物流體系，主動與“廣佛都市圈”、“珠三角經濟圈”和“粵港澳經濟圈”的發展互動聯系。
　　另外，通過市場和政府的雙重推動，現代物流作為生產企業新的利潤源，逐步得到眾多佛山企業的共識，一些大中型生產企業逐步重視引入第三方物流或進行內部物流改革，為制造業服務的物流市場逐步形成。
　　不足合作需要克服諸多障礙
　　“廣州、佛山兩地都是商貿物流業的重鎮，但兩地重復建設、相互沖突的現象比較嚴重。”廣州市社會科學院經過專題調研后指出，兩地完全可以利用已有優勢，發揮廣州“千年商都”的影響力和佛山的專業優勢，將廣佛都市圈打造成為泛珠三角的采購中心、商業中心、核心商流圈。
　　目前廣佛兩地的商貿物流合作尚處于自發狀態，合作程度低，大多為企業合作，內容一般為異地投資，政府有意識的協調和引導非常少。由于行政協調機制不完善，造成了兩地在商業網點規劃、基礎設施建設、產業政策方面存在重復建設、相互沖突的現象；在招商引資上競相出臺優惠政策，出口中互相壓價。
　　在商業貿易方面，兩市商業網點設施共享不夠，例如廣州大型商業網點多數集中在城市中心的老城區，在兩市交界的地方則缺乏大型商業網點；專業市場規劃建設中的盲目現象比較突出，存在“大而全、小而全”現象；在物流園區方面，兩地規劃了多個國際物流園區和多個區域物流園區或中心，廣佛都市圈能否撐得起這么多大型物流園區，是一個爭議很大的問題。此外，廣佛之間眾多的收費站，也大大提高了兩地商貿物流合作的成本。
　　未來廣佛物流成泛珠“咽喉”
　　泛珠持續推進，“9＋2”各省區商貿往來增多，必定刺激物流需求。廣州、深圳、佛山是泛珠物流體系中的“咽喉”。目前，廣佛都市圈的建設已經進入加速階段，廣佛之間的首條地鐵日前正式動工，廣佛物流主動融入泛珠“咽喉”，加強廣佛物流協作，已經成為兩地物流發展的新趨勢。
　　西部的原材料、產品通過陸路、水路運往佛山的物流園區，進行二次加工或整合包裝后，通過佛山的內河航道出海，走向國際市場。這樣的流通模式，已經成為泛珠物流“咽喉”的路線圖之一。“目前，每年通過佛山南海九江碼頭運入的昆鋼、柳鋼都很多。”據南海九江物流產業園管理委員會投資促進中心程衛東介紹，九江的水運方便，有九江碼頭，物流設施完備，九江金屬材料市場要充分利用這些條件，把東部緊缺，西部豐富的金屬材料運來。
　　佛山市中心區距廣州的新白云國際機場、黃埔及南沙港、廣州新火車站三大交通樞紐車程均在1小時以內。當前，佛山正在加快建設的“五縱九橫二環”主干線公路交通網絡和珠江高等級航道建設，佛山已經在海陸空上實現與珠三角城市群全面對接。佛山市經貿局有關負責人認為，隨著自身物流基礎設施的不斷完善，憑借東倚廣州、西連廣西等珠江上游的區位優勢，佛山可以通過共享廣州的交通、金融、人才和信息資源，與廣州共筑華南的物流樞紐。