據天津海關統計，今年上半年天津口岸進口鐵礦砂2095萬噸，價值16億美元，分別比去年同期增長12.8%和42.2%。進口平均價格為76.4美元/噸，增長26.1%，并呈逐月增長態勢，6月平均進口價格已達88美元/噸。 
    今年上半年天津口岸鐵礦砂全部為一般貿易方式進口。主要進口自澳大利亞、印度和巴西。今年上半年天津口岸自澳大利亞進口852萬噸，下降1.3%；自印度進口732萬噸，增長10.6%；自巴西進口208萬噸，增長67%。三者合計占同期天津口岸進口鐵礦砂總量的85.5%。 
    目前，國內鋼材市場普遍出現轉暖、價格回升的態勢，特別是北方地區，進入季節性的旺季，鋼材需求較為旺盛，價格回升，刺激了鋼廠產能的釋放。鋼材產能的持續釋放增加了鐵礦石的需求，而我國國內的鐵礦石資源供給嚴重不足，仍需依賴進口，促進了鐵礦砂進口量持續增加。而國際海運費的大幅反彈，又導致鐵礦砂價格猛增。去年開始，國際海運費進入新一輪上漲期，統計顯示，截至今年5月，2007年巴西至中國平均鐵礦石海運費達到41.89美元／噸，比2006年均價上漲51.62%；澳大利亞至中國平均鐵礦石海運費達到17.82美元／噸，比2006年均價上漲50.16%。進入6月份以來，海運費價格有所回落，但是到了6月19日，國際海運費在經過小幅回調后大幅反彈，幅度近50%。海運價格已遠高于鐵礦石成本價，這對我國鐵礦石進口造成了極大壓力。此外，我國鐵礦砂主要進口國巴西和澳大利亞的礦山和港口近期遭遇洪水和颶風，而因此推遲或取消了許多6月份的船期，使得我國大量從印度進口鐵礦砂，而印度從今年3月開始實施的對鐵礦砂出口征收關稅，使得進口鐵礦砂價格一路上揚。 
    目前，海運費的上漲大大增加了鋼鐵企業的成本壓力值得關注。今年一季度全國78家大中型鋼鐵企業由于海運費的上漲，有關成本比去年同期上升32.68%，這大大超過了鐵礦石價格9.5%的上漲幅度。國內鋼鐵企業原本寄希望于海運費下跌，來緩解2007年鐵礦石價格上漲壓力，結果海運費卻“火上澆油”。雖然目前進口礦石的海運量已達4.4億噸的巨大規模，但鐵礦石的運輸主要靠租用外輪完成，外輪承運份額達到90%。而海運價格長期被外商控制，國內企業受到很大損失。據悉，目前我國不到30%的鋼鐵企業與海運船隊簽有長期的運輸協議，絕大部分的海上船隊運輸都是使用當前的市場價，即現貨租船，使得運費偏高，不確定因素也很大。同時，我國大部分鋼鐵企業為中小企業并且分散，不具備與大的海運船隊進行談判的能力，在這種狀況下，國際礦業巨頭與海運船隊結成利益共同體，捆綁出售，制定鐵礦石到岸價(包括離岸價和運輸費)，使得我國鋼鐵企業在高漲的海運費前缺少話語權。