本周又逢月底月初。 　　8月1日起除日本、韓國、東南亞沒有普漲或加收旺季附加費消息外，其余各線運價均有上調計劃，只不過目前調整尚無法調漲到位，如澳新及東非航線等一些貨源短缺的航線，代理認為漲價很難實施。
　　而今依然是中東和歐洲航線最火爆，但從詢價信息分析，貨運熱點有向其它航線如南美、西非航線轉移的趨勢。
　　從貨量上看本周整體有明顯下降，代理隱約透露市場有通過限重放松及特價手段攬貨的現象，但大多數代理及船公司還是比較留戀限重及高運價給他們帶來的好處，希望市場能夠平穩運行，避免出現象股市一樣的大起大落。
　　不過歐洲的暑假及穆斯林齋月的臨近，與國家近期出臺的一系列宏觀調控措施效力的顯現可能產生疊加效果，兩條熱門航線因此或將受到影響。
　　換個角度，站在貨主一邊看看運價會有意外發現。以中東為例，重貨運費本周報價普遍接近2000美元/TEU，與去年同期600美元左右的價格相比增長有3倍，但今年的艙位卻依然緊張，這雖說與船公司拒絕增加運力有關，但貨源充足、需求旺盛也很重要。頂住如此劇烈的運價上漲，是否可能說明貨主已經找到化解運費成本增加的辦法了呢？