本周，全球集裝箱運輸市場依然保持良好的市場態(tài)勢，受班輪公司漲價的影響，市場整體貨量小幅調(diào)整。市場整體運價也略有上升，班輪公司陸續(xù)開始實施新的漲價計劃，遠東班輪公會、跨太平洋運價穩(wěn)定協(xié)議、亞洲澳洲運價協(xié)會已宣布征收旺季附加費外�？傮w來說，市場出現(xiàn)了小幅調(diào)整，但今年航運市場整體仍將保持強勁增長。 
　　目前，集裝箱運力爭奪再次成為行業(yè)的焦點。由于集裝箱租船市場上某些船型的供給幾近枯竭，未來幾個月中，班輪公司對剩余運力的爭奪將更加激烈。
　　AXSMarine的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示今年年底前在4,000-5,000 teu船型中市場上僅有1艘運力可供出租，相比1月份時的數(shù)字為13艘。3,000-4,000 teu船型的供給同樣也不寬裕，年底前僅有9艘可供出租的運力，而1月1日時則有41艘這樣的運力。其他船型的情況也多是如此，看來今年市場的貨量遠遠超出了專家們早先的預(yù)期，行情出現(xiàn)了新一輪的高漲。
　　過去兩年里，法國達飛輪船（CMA CGM）的集裝箱船隊規(guī)模迅速擴張，其擴張速度不僅遠遠超出其他班輪公司，甚至將行業(yè)老大馬士基班輪也拋在身后。與此同時，排名第三的地中海航運（MSC）的市場占有率繼續(xù)提升。未來這些超大型集裝箱班輪公司之間的競爭將更為激烈。