最近，印度政府揮出大手筆：將在印度的東部和西部沿海地帶各建一座大型造船廠。 
　　在印度東部臨雷加拉灣沿海地帶建設的大型造船廠計劃投資規模為1000億盧比(約合24.8億美元)，將具備造船和修船兩大業務功能，在承造30萬載重噸級的大型船舶的同時，還可以對這一類大型船舶進行維修，該造船廠計劃于2010年前后開始投產。 
　　在印度西海岸的阿拉伯灣沿海地帶建造的另一座大型船廠，由孟買港務集團全面負責。西海岸船廠的投資規模與東海岸船廠差不多，約為25億美元，但其設備和生產能力將進一步提升，計劃在2015年前后竣工投產。據介紹，該計劃幾年前已被印度政府納入了大力發展造船工業的框架規劃，現在已進入具體實施階段。這意味著，印度在今后不到10年內，將建設總投資約50億美元的2座現代化大型造船廠，以實現其成為世界第四造船大國的夢想。 
　　印度三面環海，海岸線長達7000余公里，沿海地帶的造船廠很少，且規模小，船廠生產設備、裝備及相關基礎設施差，造船技術、建造工藝技術也比較落后。長期以來，印度海運公司所需的商船，特別是國際進出口貿易的較大型商船均需到外國造船廠訂造。目前，印度的民船造船廠最大只可以承造11萬載重噸級的商船，印度全國商船船隊中僅有10％的船只是由印度國內造船廠建造的。 
　　近年來，印度經濟增長率均在7%～8%之間，印度政府還提出年均國內生產總值增長率保持在8%以上的目標，這就使其國內的海運物流量和進出口的貨物量快速增長。據印度海運部的統計數據顯示，2007年，印度的造船廠已經承接新船訂單合計金額達1500萬盧比(約合37.5萬美元)。預計2018年底將增至8500萬盧比(約合212.5萬美元)，今后商船訂造量還將進一步擴大。目前，印度海運公司的船隊規模仍較小，與印度的大國地位和經濟快速增長不相匹配；船隊老齡船所占比重較大，更新換代已迫在眉睫。同時，船隊商船主力為中小型船，因承運能力有限，無法適應國際貿易長途骨干航線上的運輸的需要，這些都制約著印度民船的發展。作為海洋國家，同時又是有潛力的發展中國家，發展造船和海運業是其必然趨勢。目前，印度政府巨額投資發展本國造船業，為其造船業的發展創造了好的機遇，同時也使得印度造船市場今后的競爭將更加激烈。