“現在公路運輸車輛噸公里的利潤不到兩毛錢，而幾年前的利潤是現在的五倍。”從事公路運輸的車主張先生這樣告訴記者。 　　記者近日從我市公路運輸市場了解到，由于行業內部惡性競爭的加劇以及運輸成本的居高不下，使公路運輸的利潤率大幅下滑。業內人士分析，針對目前競爭日益激烈的公路運輸市場，我市部分公路運輸企業已經開始積極轉型，興起以固定客戶運輸為主的業務方式。
　　惡性競爭阻礙行業發展
　　張先生告訴記者，由于現在油價等運輸成本一直居高不下，公路運輸企業的經營一直在高位運行，運輸成本在持續上漲的同時，運輸價格卻不升反降，這種惡性競爭直接導致企業利潤率下降。據了解，在近年來我市貨運市場的高速發展的同時，貨運車輛數量也在猛增，運力與運量之間的矛盾日益明顯，造成了公路運輸企業之間競相壓價、搶運等不規范競爭現象時有發生。專家表示，這種運價競爭既擾亂了運輸市場，也致使部分車主不得不延長工作時間來彌補低運價為企業帶來的損失，隨之而來的是改裝車輛、偷漏養路費、超載超限等情況的發生。
　　集裝箱運輸市場形勢也不容樂觀。我市現在不少集裝箱卡車都由個人承包，價格自然也是車主來定，由于行業內的價格缺乏管理，又沒有相關行業協會的約束，車主們紛紛以低價來吸引更多的客戶。曲先生表示，現在集裝箱卡車每次運輸的毛利潤一般要在2000元左右，現在有的車主甚至將每次運輸的毛利降到了七八百元，客戶自然會被低價所吸引。
　　行業發展尋求新出路
　　面對如此激烈的競爭市場，我市部分物流企業開始尋求新的出路，其中，固定客戶運輸業務成為我市部分物流企業發展方向。青島宏世源貨運公司負責人萬小姐表示：“我們企業目前主要針對廠家進行貨物配送，由于這部分業務都是固定客戶，與市場散貨運輸相比，市場競爭要小很多，這部分業務也成為我們企業未來發展的主要方向。”
　　一家貨運企業的負責人孫經理表示，企業原來主要以散單為主，隨著市場競爭的加劇，去年企業開始轉變經營思路，固定客戶的發展成為企業未來發展的目標，現在企業的固定客戶數量已經超過30家，這部分業務已經占到企業利潤的80%以上。
　　專家建議，固定客戶運輸方式日漸興起是我市公路運輸行業的發展趨勢，但其弊端也不可忽視，其中運輸淡旺季明顯是這種運輸方式的最大弊端，我市公路運輸企業在近一段時間里，還將以固定客戶運輸與散貨運輸并存發展。
　　隨著我市公路運輸行業的快速增長，行業內規范化經營成為了首要解決的問題。雖然固定客戶運輸使公路運輸企業間的惡性競爭稍有緩解，但散貨運輸在市場占有率還是較大，由于并沒有相關的規范來約束，導致公路運輸價格由企業或車主自己來定，惡性競爭由此產生。曲先生表示：“如果集裝箱運輸行業像出租車一樣，有規范的收費標準，個人不能隨意降低運費價格，才能使集裝箱陸運市場有一個良性循環。”
　　本報記者 李淼