北部灣是中國(guó)東部沿海向東盟甚至歐盟的的出海口，要建設(shè)國(guó)際物流基地的廣西已經(jīng)擁有了不少優(yōu)勢(shì)，但是為什么多年來(lái)廣西沒(méi)能形成重要的物流節(jié)點(diǎn)，而 “十一五”期間，南寧 “以物流和其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展”的思路來(lái)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，卻取得了顯著成效，這個(gè)事情值得我們思考。

　　“物流從來(lái)不是孤立的，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)是一條完美的鏈。”清華大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心主任繆立新教授曾說(shuō)。一個(gè)地區(qū)要建成物流基地，物流產(chǎn)業(yè)就一定要與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)。因?yàn)槭紫冗@個(gè)地區(qū)應(yīng)該是一個(gè)重要的生產(chǎn)加工基地。它有物品，要從這個(gè)地方 “流”出去，這就必然需要配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流企業(yè)。第二，這個(gè)地區(qū)應(yīng)是一個(gè)大的消費(fèi)中心。當(dāng)然這個(gè)地區(qū)必須有完善的海、路、空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　要建設(shè)區(qū)域性國(guó)際物流基地，廣西首先要不斷提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，要有活躍的國(guó)際貿(mào)易。因?yàn)椋�現(xiàn)代物流業(yè)是一種滲透到所有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的交叉和重合的復(fù)合產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)的發(fā)展也一定依賴(lài)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度，廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，才可能越來(lái)越多的人流、物流、資金流涌向這一地區(qū)，自然要求加快物流業(yè)的發(fā)展。

　　另外，物流的發(fā)展也離不開(kāi)統(tǒng)一的交通運(yùn)輸體系。在地圖上看，國(guó)內(nèi)許多地區(qū)的貨物若要從海上運(yùn)往東南亞、歐洲，從廣西出海航線(xiàn)是最短的，但是，如果廣西的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)不合理的話(huà)，那么商家寧可舍近求遠(yuǎn)把貨物從上海或湛江出海，否則因不合理的運(yùn)輸系統(tǒng)造成的浪費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于從海上節(jié)省的成本。廣西的海陸空基礎(chǔ)設(shè)施體系要統(tǒng)一規(guī)劃，只有最大限度地優(yōu)化物流運(yùn)營(yíng)成本才能滿(mǎn)足未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的需求。