云南的邊境線長4060公里，同時在中國—東盟自由貿易區、瀾—湄次區域開發和推進孟中印緬地區經濟中發揮著不可替代的作用，將成為從陸上聯接中國內地、東南亞、南亞三大市場的紐帶——近幾年，上述文字在各種場合被頻繁提及。 
    如果將云南的樞紐作用比喻成“搞活云南經濟的大動脈”，那么物流則是這些大動脈中的“血液”。然而讓人泄氣的是，從發展之初至今，物流產業在云南始終沒擺脫“落后”的帽子。 
    交通較發達 物流卻落后 
    “這一點，在我看來仍然是思想的問題。”在昨日召開的第五次全國物流園區交流研討會上，云南浩宏物流有限公司總經理張振輝這樣評價，由于對市場的反映和認識不足，造成云南的物流業仍然處于全國的中下水平。 
    但云南的物流基礎設施卻不是這個水平。截至2006年，云南公路通車里程達19.85萬公里，為全國第一，高等級公路5068公里，其中高速公路1632公里；鐵路營業里程達2314公里，形成了以成昆、貴昆、南昆、內昆、廣大、昆河鐵路為骨干的鐵路網；水運航道里程達1824公里；民用航空機場11個，開通了國際國內航線200多條，總里程近20萬公里。 
    “從硬件設施看，可以說云南的物流基礎設施正日趨完善。”省政府研究室楊劍農認為，云南省已基本形成由鐵路、公路、水運和民航“四位一體”的現代綜合運輸網絡。那么問題出在哪里呢？準確地說，云南沒有具備真正意義上的第三方物流企業，很難滿足工商企業越來越高的物流需求。 
    第三方物流企業，簡單地講，就是指專門的物流公司：它借助以商品流、資金流、信息流等緊密聯系形成的供應鏈系統，為客戶提供運輸、裝卸、倉儲、配送等服務。 
    云南如何擺脫困局 
    據了解，到目前為止，云南省已擁有不同層次的600多戶物流企業，但多數服務意識不強、技術水平落后、專業人才匱乏，大都只能簡單地提供運輸和倉儲等單項或分段的物流服務，而不能提供物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務，具有全國服務網絡、能提供全程全網服務的企業更少。 
    而與此同時，外省物流企業卻看到云南物流市場的巨大前景，蜂擁而至。 
    云南如何擺脫這一困局？張振輝認為，這需要企業、社會、政府有關部門的配合。不可否認的是，云南發展物流所受的限制比較多，但仍可以改進。首先通過各種方式，向全社會大力宣傳現代物流理念，改變人們觀念；其次，需要政策的引導，目前政府并沒有明確的支持物流產業的方案，如能夠加強對土地、規劃的探索，并在云南建立物流園區，則可助推云南物流業的發展。