中國(guó)具有世界上任何國(guó)家無法比擬的龐大的貿(mào)易流通隊(duì)伍，以及數(shù)量眾多的鋼材交易市場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和近幾年出現(xiàn)的加工配送中心。這意味著大部分鋼材還是通過市場(chǎng)流通到達(dá)用戶手中。同時(shí)，鋼材后期加工的利潤(rùn)率比鋼材銷售利潤(rùn)率更高，因?yàn)椴煌�客戶尤其是造船、汽車等高端用戶擁有更多個(gè)性化需求。如歐洲安賽樂，其加工配送中心的利潤(rùn)就占據(jù)集團(tuán)總利潤(rùn)的20%以上。
    從前幾年開始，貼近消費(fèi)地設(shè)立鋼材加工配送中心成為國(guó)內(nèi)鋼廠競(jìng)相發(fā)展的向下延伸項(xiàng)目，從傳統(tǒng)貿(mào)易方式向用戶直供、深加工領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。不僅鋼廠，更多的貿(mào)易流通企業(yè)也紛紛在尋求轉(zhuǎn)型。大型的貿(mào)易流通企業(yè)，擁有雄厚的資金實(shí)力、優(yōu)惠的價(jià)格和優(yōu)質(zhì)專業(yè)的服務(wù)，利用其規(guī)模優(yōu)勢(shì)努力變身為集貿(mào)易、加工、配送等一體的綜合供應(yīng)商，這將成為貿(mào)易流通企業(yè)求得長(zhǎng)遠(yuǎn)良性發(fā)展的一個(gè)佳選。
    近年來，我國(guó)GDP快速增長(zhǎng)，鋼材需求居高不下，產(chǎn)能釋放也不斷增加。隨著發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步調(diào)整，造船、冶金等世界制造業(yè)開始向中國(guó)轉(zhuǎn)移，業(yè)內(nèi)不少人士認(rèn)為，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)非但沒有“淪落”為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，而且依然會(huì)保持多年的高速發(fā)展期。在此鋼鐵產(chǎn)業(yè)形勢(shì)大好的背景下，全國(guó)各地投資和建設(shè)鋼材加工配送中心的“高潮”正在持續(xù)中。
鋼廠延伸下游方興未艾
    1993年，寶鋼成立了國(guó)內(nèi)第一家中外合資鋼材配送中心。今年5月11日，注冊(cè)于2006年7月24日的上海寶鋼不銹鋼加工配送有限公司召開招商推介會(huì)，吸引不銹鋼產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易商、加工商前來入駐。該項(xiàng)目一期投資1.27億元，占地200畝，流動(dòng)資金16億元，主要進(jìn)行不銹鋼冷軋、熱軋加工、貿(mào)易。目前正在安裝和調(diào)試設(shè)備，預(yù)計(jì)7月份建成，有望成為中國(guó)最大的不銹鋼加工、配送、交易平臺(tái)。
    為了在全國(guó)主要的鋼材消費(fèi)地建立加工中心體系，構(gòu)筑一個(gè)能夠向國(guó)內(nèi)外用戶提供迅速的鋼材配送和高質(zhì)量服務(wù)的物流體系，寶鋼國(guó)際與三井物產(chǎn)合資的寶井鋼材加工配送中心已經(jīng)排出五年計(jì)劃，進(jìn)一步進(jìn)入汽車板激光拼焊、汽車零部件等更下游領(lǐng)域，準(zhǔn)備到2012年共在全國(guó)開設(shè)加工配送中心46家，加工能力將從原來計(jì)劃的300萬噸增加到500萬噸。
    早在20世紀(jì)90年代，武鋼也與日本三井合資在武漢建立了電工鋼加工中心。2005年武鋼決定投資10億元建設(shè)太倉(cāng)、重慶、廣州、天津、武漢、蕪湖六大物流配送中心，滿足下游客戶“零庫(kù)存”管理要求，提供增值服務(wù)。2005年以來太倉(cāng)、重慶、天津、廣州等鋼材加工配送中心相繼建設(shè)并投入使用，武漢和蕪湖配送中心也在規(guī)劃推進(jìn)之中。至目前，武鋼已形成東南西北四大鋼材剪切加工基地，加工能力已占武鋼銷量的10%。六大配送中心全部建成后，加工能力將占武鋼銷量的30%。
    6月11日，位于蘇州太倉(cāng)港口開發(fā)區(qū)的五礦邯鋼（蘇州）鋼材加工中心隆重開業(yè)。五礦邯鋼（蘇州）鋼材加工中心由五礦集團(tuán)、邯鋼集團(tuán)和蘇州隆興物流一起投資設(shè)立，該加工中心目前擁有3條生產(chǎn)線，年加工能力20萬噸。中心負(fù)責(zé)人王鐘亮稱，到2010年，五礦邯鋼的6條生產(chǎn)線全部投產(chǎn)后，將具備年加工40萬噸冷軋板及冷軋延伸產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模，屆時(shí)，五礦邯鋼將成為華東地區(qū)最大的冷軋產(chǎn)品加工中心。
    邯鋼、首鋼等在上月的“中國(guó)鋼鐵物流高峰論壇”上透露，正計(jì)劃投入巨資在各地建立多家鋼材配送加工中心。他們表示，鋼廠進(jìn)行直供并自建加工配送中心將是未來趨勢(shì)。由于鋼廠自建加工配送中心需要承擔(dān)當(dāng)?shù)匦枨蟛蛔愕娘L(fēng)險(xiǎn)，因此設(shè)立第一家鋼材加工中心，邯鋼與國(guó)內(nèi)最大的鋼材流通企業(yè)五礦以及和華東地區(qū)有相當(dāng)影響力的蘇州隆興物流一起合資合作。邯鋼方面還透露，今后將傾向于自建加工配送中心。
    2005年4月，首鋼根據(jù)鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，建設(shè)大物流基地的第一個(gè)重要項(xiàng)目——首鋼京西鋼材交易中心建成。該中心集電子商務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、配送、信息服務(wù)、融資服務(wù)、資金結(jié)算、商住服務(wù)等功能于一體，2006年9月投產(chǎn)使用。而首鋼搬遷曹妃甸之后，首鋼加上河北鋼鐵企業(yè)，產(chǎn)量占全國(guó)三分之一，而全國(guó)主要發(fā)達(dá)工業(yè)地區(qū)都在距曹妃甸1000公里以內(nèi)，使得曹妃甸不僅僅成為鋼鐵生產(chǎn)基地，還將可能成為全國(guó)性大型的鋼材加工及配送中心。這為曹妃甸及周邊地區(qū)的發(fā)展帶來了更大的想像空間。
    今年6月21日，國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)鋼廠——沙鋼集團(tuán)如皋港冶金物流加工配送中心項(xiàng)目正式簽約，計(jì)劃投資建設(shè)一個(gè)服務(wù)于長(zhǎng)江中下游造船、汽車、家電、交通、裝備制造業(yè)和沿江鋼鐵業(yè)的、華東地區(qū)最大的集鋼鐵和鋼材的倉(cāng)儲(chǔ)、信息交易、加工、包裝、配送及配套能源轉(zhuǎn)換裝置的現(xiàn)代化物流加工配送中心，項(xiàng)目包括物流、七個(gè)工業(yè)項(xiàng)目及公共輔助配套項(xiàng)目。該項(xiàng)目投資約292億元，整個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃在2010年建成，屆時(shí)港口、鐵路物流年吞吐量超過7000萬噸，形成620億元銷售收入、32億元稅收。
    其他大型鋼廠，如鞍鋼、馬鋼、攀鋼等也紛紛在各地建立鋼材加工配送中心。
    對(duì)鋼廠來說，建設(shè)鋼材加工配送中心或物流基地，能夠延伸鋼廠產(chǎn)品鏈，增加產(chǎn)品的附加值，能夠發(fā)展更多直供戶并貼近直供戶，穩(wěn)定銷售渠道，有利于穩(wěn)固鋼廠與用戶之間供應(yīng)鏈，形成自身完整的供應(yīng)鏈體系，結(jié)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，同時(shí)獲取更為可觀的利潤(rùn)。所以，目前有越來越多的鋼廠投身到建立加工配送中心的“革命大潮”中。
貿(mào)易流通企業(yè)更為熱衷
    在鋼鐵物流領(lǐng)域頗有代表性的是華冶集團(tuán)，可被稱為國(guó)內(nèi)民營(yíng)貿(mào)易企業(yè)向加工配送轉(zhuǎn)型的先驅(qū)。華冶以H-MART為理念核心，經(jīng)過十多年的努力，終于在2006年8月建立面對(duì)終端制造行業(yè)的鋼材直供服務(wù)體系，成為全國(guó)最大的鋼鐵物流企業(yè)。在2006年6月舉行的世界品牌大會(huì)暨 “2006年度中國(guó)500最具價(jià)值品牌”發(fā)布會(huì)上，“華冶鋼鐵”成為中國(guó)鋼鐵物流業(yè)唯一上榜的領(lǐng)軍品牌，在國(guó)內(nèi)金屬內(nèi)外貿(mào)易及加工、配送、批發(fā)零售領(lǐng)域位列第三。
    作為上海最大的鋼材貿(mào)易商之一的舜業(yè)鋼鐵集團(tuán)，已在華東多個(gè)地方建立了鋼材加工配送中心，形成了較為完善的鋼材分銷服務(wù)體系。去年位于太倉(cāng)的剪切配送基地業(yè)務(wù)量也大幅增長(zhǎng)，與五礦、邯鋼合作建立的加工配送中心使其在該領(lǐng)域又跨出了新的一步。上海寶閩集團(tuán)除鋪設(shè)自身加工中心外，還推出“寶閩”牌鋼板，著力打造自身品牌。上海鋼宇等不少貿(mào)易商亦紛紛運(yùn)作或籌備加工配送中心。
    全國(guó)最大鋼鐵貿(mào)易商——五礦集團(tuán)參股建立的五礦邯鋼（蘇州）鋼材加工中心是五礦進(jìn)軍鋼材加工配送領(lǐng)域的第一步。據(jù)悉，五礦集團(tuán)旗下五礦鋼鐵有限責(zé)任公司還準(zhǔn)備在廣州、重慶、西安、青島和東北地區(qū)大建鋼材加工中心。
    近期，鎮(zhèn)江惠龍國(guó)際鋼鐵物流股份有限公司也正在火熱籌建中。鎮(zhèn)江惠龍地處長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河的交匯點(diǎn)，主要依托港口優(yōu)勢(shì)，將鋼材市場(chǎng)通過延伸服務(wù)建設(shè)成現(xiàn)代化的國(guó)際鋼鐵物流中心。總規(guī)劃征地1500畝，建設(shè)4座5萬噸級(jí)的對(duì)外開放碼頭、6座3000噸級(jí)港池碼頭，建設(shè)鐵路專用線1條，建設(shè)11萬平方米的集鋼鐵交易、休閑、娛樂、餐飲、生活為一體服務(wù)區(qū)，建設(shè)鋼材開平、剪切、分條、折彎、熱處理、彩涂加工生產(chǎn)線，總投資達(dá)17億元。據(jù)了解，一期工程即將完成，市場(chǎng)人員正忙著招商。 
    放眼全國(guó)來看，目前華東、華南、華北、西部都建立了大型的鋼鐵物流中心，尤其是長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)以及新興的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，由于是制造業(yè)比較集中的地方，從而吸引和催生了大量鋼材交易市場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、加工中心，而這些絕大多數(shù)都是民營(yíng)的貿(mào)易流通企業(yè)所投資建設(shè)。
    中部也在努力趕超。武漢人和集團(tuán)有限公司投資15億元，建設(shè)武漢華中鋼材大市場(chǎng)，規(guī)劃用地1170畝，日后展開鋼鐵交易、加工、倉(cāng)儲(chǔ)及配送、信息、電子商務(wù)、綜合服務(wù)，年加工量50萬噸。湖北華融物流股份有限公司投資17.3億元，建設(shè)華中國(guó)際鋼鐵物流基地，一期用地500畝。幾年后，兩大項(xiàng)目將年吞吐鋼材3000多萬噸，一個(gè)華中鋼鐵物流中心呼之欲出。而湖北聯(lián)誼和武漢市武物儲(chǔ)運(yùn)有限公司也開始籌建武漢華中鋼材加工配送中心，將設(shè)其中三條熱軋開卷剪切校平生產(chǎn)線和三條冷軋剪切生產(chǎn)線，以及鋼構(gòu)件加工生產(chǎn)線兩條，加工中心年加工鋼材可在80萬噸以上。
    貿(mào)易商利用在資金和服務(wù)手段上的優(yōu)勢(shì)，通過與多家鋼廠之間建立的穩(wěn)定資源渠道，穩(wěn)定上下游關(guān)系，成為鋼廠和用戶之間的重要中間橋梁。不僅貿(mào)易商，包括倉(cāng)儲(chǔ)加工企業(yè)以及鋼材交易市場(chǎng)等，都呈現(xiàn)向鋼材加工配送中心轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，以期突破簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)和相對(duì)簡(jiǎn)陋的加工設(shè)備，更好贏得貿(mào)易商和用戶歡迎。目前，不少國(guó)內(nèi)一些專業(yè)倉(cāng)庫(kù)、鐵路線已具備了專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)和剪切配送功能。
服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值
    當(dāng)今，配送服務(wù)隨著社會(huì)分工的發(fā)展和社會(huì)產(chǎn)品總量的增長(zhǎng)，特別是經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展而迅速發(fā)展起來。它對(duì)傳統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)作模式、商品流通模式及人們的生活方式產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。那么，加工配送服務(wù)能究竟能給終端用戶帶來什么？
    對(duì)鋼材的終端用戶來說，供應(yīng)商可能是鋼廠，也可能是貿(mào)易商或者加工配送中心。不斷變化的市場(chǎng)需要不斷進(jìn)取的供應(yīng)商，越來越多的供應(yīng)商清楚地認(rèn)識(shí)到專業(yè)化的配送服務(wù)是時(shí)代發(fā)展的需要，也是鋼材加工配送供應(yīng)商發(fā)展的立足之本。鋼材加工配送業(yè)，其性質(zhì)更恰當(dāng)?shù)貞?yīng)該歸到鋼鐵服務(wù)業(yè)。作為目前國(guó)內(nèi)最成功的鋼材加工配送中心——寶井，其核心理念是 “服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值”，而這理念也將成為今后所有鋼材加工中心的理念。加工配送中心要為用戶提供最好的鋼材加工配送服務(wù)，即以最大限度滿足客戶的各種需要，為客戶降低采購(gòu)成本。
    傳統(tǒng)的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)式的鋼材市場(chǎng)流通模式，已無法滿足下游行業(yè)提高效率、降低成本的需要。不少下游用戶企業(yè)自己配置鋼材加工，小而全或者大而全，但由于效率低、成本高，將會(huì)逐步被現(xiàn)代物流體系所取代，鋼材的加工配送配合以網(wǎng)上交易等電子商務(wù)的新型營(yíng)銷方式和流通方式也將會(huì)獲得進(jìn)一步發(fā)展和推廣。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，加工配送中心就是為鋼廠和終端用戶服務(wù)的，但是隨著用戶要求的逐漸提高，為用戶服務(wù)的成分逐漸增加，所以加工配送中心越來越傾向于貼近用戶。按這種模式，主要采取由點(diǎn)到線、由線到面，進(jìn)行編網(wǎng)。
    日本加工配送中心是典型的貼近用戶的布局模式，其輻射的半徑一般在50公里左右，不超過100公里，單體的規(guī)模一般在15萬～20萬噸/年，而且其剪切中心，薄板、中板、厚板、特殊鋼都分開。
    寶井對(duì)配送的認(rèn)知是“設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的配送需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和配送專業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶需要的配送管理和服務(wù)。”
    華冶建立的直供服務(wù)體系則致力于為終端用戶提供五大服務(wù)：科學(xué)成本管理、產(chǎn)品質(zhì)量控制、權(quán)威技術(shù)咨詢、交貨準(zhǔn)確保證、交易流程簡(jiǎn)化等。通過H-Mart服務(wù)體系，為客戶實(shí)現(xiàn)價(jià)值，將科學(xué)的采購(gòu)環(huán)節(jié)直接轉(zhuǎn)化成明顯的利潤(rùn)增長(zhǎng)。
    簡(jiǎn)單說，配送服務(wù)就是使商品在需要的時(shí)間到達(dá)需要的地點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，是提高商品流通效率的重要途徑，從而成為 “第三利潤(rùn)的源泉”。放眼整個(gè)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)，總體鋼鐵物流技術(shù)水平明顯偏低，相比日、韓獨(dú)資或與國(guó)內(nèi)合資設(shè)立的鋼材加工配送中心，國(guó)內(nèi)鋼廠或貿(mào)易流通企業(yè)自己投資建立的鋼材加工配送中心整體發(fā)展并不成熟，服務(wù)能力和贏利能力還比較欠缺。鋼鐵生產(chǎn)之后的銷售、運(yùn)輸、加工、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)還沒有形成通暢的流程，各個(gè)環(huán)節(jié)之間也缺乏有效銜接和協(xié)調(diào)。同時(shí)由于相關(guān)企業(yè)信息化程度還較低，要真正實(shí)現(xiàn)以服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值，國(guó)內(nèi)不少鋼材加工配送中心還有一段路要走。