日前，“2007新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作國(guó)際研討會(huì)”主論壇之一的物流信息化論壇在蘭州舉行。在信息流和物品流的交互中，軟件產(chǎn)業(yè)似乎成為最大的受惠者。

物流成本高出1倍

　　建設(shè)新亞歐大陸橋的關(guān)鍵是建立高效的“信息橋梁”，物流信息化因而被這次高層次的國(guó)際研討會(huì)列為中心議題。東南大學(xué)教授于東海表示，國(guó)際社會(huì)一般以物流成本占GDP的比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家這一比重約為10%；中等發(fā)達(dá)國(guó)家，如韓國(guó)約為16%，而我國(guó)的物流比重指標(biāo)大約在20%以上，高出發(fā)達(dá)國(guó)家一倍。據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)表的數(shù)據(jù)，2006年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用超過(guò)3.8萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)今年物流總費(fèi)用將超過(guò)4.23萬(wàn)億元。這個(gè)數(shù)字與我國(guó)每年的電子信息產(chǎn)業(yè)總收入相當(dāng)。

　　我國(guó)物流各個(gè)環(huán)節(jié)如倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)某杀疽约皠趧?dòng)力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，為什么整個(gè)物流綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家？應(yīng)邀專程趕來(lái)蘭州論壇發(fā)表主旨演講的信息產(chǎn)業(yè)部信息化推進(jìn)司司長(zhǎng)陳偉指出，關(guān)鍵問(wèn)題在于目前我國(guó)物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫(kù)存大，運(yùn)力浪費(fèi)。因此，必須充分利用信息技術(shù)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，讓“信息流”主導(dǎo)“物品流”，通過(guò)信息化來(lái)實(shí)現(xiàn)“物流”的準(zhǔn)確配置。

　　目前，我國(guó)物流信息化處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。于東海認(rèn)為，雖然跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)大型骨干企業(yè)大都完成了自成體系的供應(yīng)鏈關(guān)系，但物流信息流動(dòng)嚴(yán)重缺乏公共信息平臺(tái)，鏈路不通形成信息孤島，加上物流底層數(shù)據(jù)缺失，使現(xiàn)有信息化投入不能產(chǎn)生應(yīng)有的效益。另外，標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展滯后，使物流信息狀態(tài)混亂，無(wú)法交互連通，使物流信息在“內(nèi)耗”中損失殆盡。

　　5R需求分析

　　信息流從需求分析入手。雙合科技(南京)有限公司總經(jīng)理胡修武認(rèn)為，需求分析關(guān)鍵是把握物流的“5R原則”，即利用信息化精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)物流監(jiān)控及時(shí)化：“在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間將適當(dāng)質(zhì)量的貨物于適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)送達(dá)適當(dāng)?shù)目蛻簟薄＿@就是5R(Right)原則。胡修武還表示，從根本說(shuō)，物流信息化的起點(diǎn)是物流信息的數(shù)字化，即建立多樣化的數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集，應(yīng)用自動(dòng)采集識(shí)別、數(shù)據(jù)庫(kù)、多對(duì)多等數(shù)據(jù)交換手段，實(shí)現(xiàn)政府、物流服務(wù)提供商、制造商、流通商、上下游顧客之間的信息共享及快速流動(dòng)。

　　但遺憾的是，即使有正確地需求分析，由于過(guò)低的信息化投入，最終不能滿足這些需求。蘇州物流中心有限公司副總裁潘建鋼認(rèn)為，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，我國(guó)物流企業(yè)整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。他提到的一些現(xiàn)象包括：先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍有限。

　　在國(guó)外物流企業(yè)得到廣泛實(shí)用的條碼技術(shù)、RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國(guó)物流企業(yè)的應(yīng)用不夠理想。同時(shí)，立體倉(cāng)庫(kù)、條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等物流自動(dòng)化設(shè)施應(yīng)用不多。新歐亞大陸橋國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理邢鐵英也發(fā)表了同樣的意見(jiàn)，他說(shuō)，信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次還較低，據(jù)調(diào)查，已建信息化系統(tǒng)的功能主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理，而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例卻很小，只有20%左右。

　　軟件業(yè)伺機(jī)而動(dòng)

　　專家指出，我國(guó)物流信息化大致可能分為三個(gè)層次，第一個(gè)層次是基礎(chǔ)設(shè)施，主要是標(biāo)準(zhǔn)、編碼、協(xié)議和網(wǎng)絡(luò)；第二個(gè)是平臺(tái)建設(shè)，包括開(kāi)發(fā)平臺(tái)和服務(wù)平臺(tái)；第三個(gè)層次是物流個(gè)性化。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這三個(gè)層次的最底層還是軟件技術(shù)。因此，從根本上說(shuō)，物流信息化將帶給軟件產(chǎn)業(yè)新的機(jī)會(huì)。東南大學(xué)教授于東海強(qiáng)調(diào)，不同商業(yè)模式的信息服務(wù)業(yè)和虛擬產(chǎn)業(yè)給軟件業(yè)帶來(lái)的機(jī)會(huì)表現(xiàn)在公共信息平臺(tái)軟件與中間件的開(kāi)發(fā)上面。

　　從另一方面看，當(dāng)前，在物流信息化的投入中，軟件所占的比例相比硬件太小。比如2006年，中國(guó)物流行業(yè)信息化投入總體規(guī)模達(dá)到33.56億元人民幣，其中，硬件投入占58.8%，軟件和信息服務(wù)分別占28.1%和14.1%。因此，物流信息化中軟件的空間還很大。有專家作了簡(jiǎn)單的估算，現(xiàn)在物流成本中哪怕拿出10%開(kāi)發(fā)軟件，這一塊就是4000多億元，而我國(guó)軟件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模就能擴(kuò)大一倍。

　　為什么物流商不愿意使用軟件？用友股份有限公司甘肅省分公司總經(jīng)理王莉說(shuō)，物流軟件的開(kāi)發(fā)成本過(guò)高，影響推廣和運(yùn)用。她強(qiáng)調(diào)，物流軟件是管理軟件，需求的個(gè)性化和生產(chǎn)批量化是難以統(tǒng)一的，因此，造成了開(kāi)發(fā)成本居高不下。對(duì)于開(kāi)發(fā)商來(lái)講，解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵是加強(qiáng)咨詢服務(wù)，建立物流軟件開(kāi)發(fā)公共平臺(tái)和信息共享平臺(tái)。當(dāng)然，王莉不忘抓住時(shí)機(jī)展示ERP的作用：在物流信息化方面，用友ERP能有效降低運(yùn)營(yíng)成本，提高存貨周轉(zhuǎn)率，保證準(zhǔn)時(shí)交貨，完成準(zhǔn)確的采購(gòu)計(jì)劃。因此，企業(yè)ERP的使用將是提升物流信息化水平的一個(gè)重要方面。