中國具有世界上任何國家無法比擬的龐大的貿易流通隊伍，以及數量眾多的鋼材交易市場、倉庫和近幾年出現的加工配送中心。這意味著大部分鋼材還是通過市場流通到達用戶手中。同時，鋼材后期加工的利潤率比鋼材銷售利潤率更高，因為不同客戶尤其是造船、汽車等高端用戶擁有更多個性化需求。如歐洲安賽樂，其加工配送中心的利潤就占據集團總利潤的20%以上。
    從前幾年開始，貼近消費地設立鋼材加工配送中心成為國內鋼廠競相發展的向下延伸項目，從傳統貿易方式向用戶直供、深加工領域轉變。不僅鋼廠，更多的貿易流通企業也紛紛在尋求轉型。大型的貿易流通企業，擁有雄厚的資金實力、優惠的價格和優質專業的服務，利用其規模優勢努力變身為集貿易、加工、配送等一體的綜合供應商，這將成為貿易流通企業求得長遠良性發展的一個佳選。
    近年來，我國GDP快速增長，鋼材需求居高不下，產能釋放也不斷增加。隨著發達國家產業結構的逐步調整，造船、冶金等世界制造業開始向中國轉移，業內不少人士認為，中國鋼鐵產業非但沒有“淪落”為夕陽產業，而且依然會保持多年的高速發展期。在此鋼鐵產業形勢大好的背景下，全國各地投資和建設鋼材加工配送中心的“高潮”正在持續中。
鋼廠延伸下游方興未艾
    1993年，寶鋼成立了國內第一家中外合資鋼材配送中心。今年5月11日，注冊于2006年7月24日的上海寶鋼不銹鋼加工配送有限公司召開招商推介會，吸引不銹鋼產業的貿易商、加工商前來入駐。該項目一期投資1.27億元，占地200畝，流動資金16億元，主要進行不銹鋼冷軋、熱軋加工、貿易。目前正在安裝和調試設備，預計7月份建成，有望成為中國最大的不銹鋼加工、配送、交易平臺。
    為了在全國主要的鋼材消費地建立加工中心體系，構筑一個能夠向國內外用戶提供迅速的鋼材配送和高質量服務的物流體系，寶鋼國際與三井物產合資的寶井鋼材加工配送中心已經排出五年計劃，進一步進入汽車板激光拼焊、汽車零部件等更下游領域，準備到2012年共在全國開設加工配送中心46家，加工能力將從原來計劃的300萬噸增加到500萬噸。
    早在20世紀90年代，武鋼也與日本三井合資在武漢建立了電工鋼加工中心。2005年武鋼決定投資10億元建設太倉、重慶、廣州、天津、武漢、蕪湖六大物流配送中心，滿足下游客戶“零庫存”管理要求，提供增值服務。2005年以來太倉、重慶、天津、廣州等鋼材加工配送中心相繼建設并投入使用，武漢和蕪湖配送中心也在規劃推進之中。至目前，武鋼已形成東南西北四大鋼材剪切加工基地，加工能力已占武鋼銷量的10%。六大配送中心全部建成后，加工能力將占武鋼銷量的30%。
    6月11日，位于蘇州太倉港口開發區的五礦邯鋼（蘇州）鋼材加工中心隆重開業。五礦邯鋼（蘇州）鋼材加工中心由五礦集團、邯鋼集團和蘇州隆興物流一起投資設立，該加工中心目前擁有3條生產線，年加工能力20萬噸。中心負責人王鐘亮稱，到2010年，五礦邯鋼的6條生產線全部投產后，將具備年加工40萬噸冷軋板及冷軋延伸產品的生產規模，屆時，五礦邯鋼將成為華東地區最大的冷軋產品加工中心。
    邯鋼、首鋼等在上月的“中國鋼鐵物流高峰論壇”上透露，正計劃投入巨資在各地建立多家鋼材配送加工中心。他們表示，鋼廠進行直供并自建加工配送中心將是未來趨勢。由于鋼廠自建加工配送中心需要承擔當地需求不足的風險，因此設立第一家鋼材加工中心，邯鋼與國內最大的鋼材流通企業五礦以及和華東地區有相當影響力的蘇州隆興物流一起合資合作。邯鋼方面還透露，今后將傾向于自建加工配送中心。
    2005年4月，首鋼根據鋼鐵產業結構調整，建設大物流基地的第一個重要項目——首鋼京西鋼材交易中心建成。該中心集電子商務、倉儲、裝卸、加工、配送、信息服務、融資服務、資金結算、商住服務等功能于一體，2006年9月投產使用。而首鋼搬遷曹妃甸之后，首鋼加上河北鋼鐵企業，產量占全國三分之一，而全國主要發達工業地區都在距曹妃甸1000公里以內，使得曹妃甸不僅僅成為鋼鐵生產基地，還將可能成為全國性大型的鋼材加工及配送中心。這為曹妃甸及周邊地區的發展帶來了更大的想像空間。
    今年6月21日，國內最大的民營鋼廠——沙鋼集團如皋港冶金物流加工配送中心項目正式簽約，計劃投資建設一個服務于長江中下游造船、汽車、家電、交通、裝備制造業和沿江鋼鐵業的、華東地區最大的集鋼鐵和鋼材的倉儲、信息交易、加工、包裝、配送及配套能源轉換裝置的現代化物流加工配送中心，項目包括物流、七個工業項目及公共輔助配套項目。該項目投資約292億元，整個項目計劃在2010年建成，屆時港口、鐵路物流年吞吐量超過7000萬噸，形成620億元銷售收入、32億元稅收。
    其他大型鋼廠，如鞍鋼、馬鋼、攀鋼等也紛紛在各地建立鋼材加工配送中心。
    對鋼廠來說，建設鋼材加工配送中心或物流基地，能夠延伸鋼廠產品鏈，增加產品的附加值，能夠發展更多直供戶并貼近直供戶，穩定銷售渠道，有利于穩固鋼廠與用戶之間供應鏈，形成自身完整的供應鏈體系，結成產業聯盟，同時獲取更為可觀的利潤。所以，目前有越來越多的鋼廠投身到建立加工配送中心的“革命大潮”中。
貿易流通企業更為熱衷
    在鋼鐵物流領域頗有代表性的是華冶集團，可被稱為國內民營貿易企業向加工配送轉型的先驅。華冶以H-MART為理念核心，經過十多年的努力，終于在2006年8月建立面對終端制造行業的鋼材直供服務體系，成為全國最大的鋼鐵物流企業。在2006年6月舉行的世界品牌大會暨 “2006年度中國500最具價值品牌”發布會上，“華冶鋼鐵”成為中國鋼鐵物流業唯一上榜的領軍品牌，在國內金屬內外貿易及加工、配送、批發零售領域位列第三。
    作為上海最大的鋼材貿易商之一的舜業鋼鐵集團，已在華東多個地方建立了鋼材加工配送中心，形成了較為完善的鋼材分銷服務體系。去年位于太倉的剪切配送基地業務量也大幅增長，與五礦、邯鋼合作建立的加工配送中心使其在該領域又跨出了新的一步。上海寶閩集團除鋪設自身加工中心外，還推出“寶閩”牌鋼板，著力打造自身品牌。上海鋼宇等不少貿易商亦紛紛運作或籌備加工配送中心。
    全國最大鋼鐵貿易商——五礦集團參股建立的五礦邯鋼（蘇州）鋼材加工中心是五礦進軍鋼材加工配送領域的第一步。據悉，五礦集團旗下五礦鋼鐵有限責任公司還準備在廣州、重慶、西安、青島和東北地區大建鋼材加工中心。
    近期，鎮江惠龍國際鋼鐵物流股份有限公司也正在火熱籌建中。鎮江惠龍地處長江和京杭大運河的交匯點，主要依托港口優勢，將鋼材市場通過延伸服務建設成現代化的國際鋼鐵物流中心。總規劃征地1500畝，建設4座5萬噸級的對外開放碼頭、6座3000噸級港池碼頭，建設鐵路專用線1條，建設11萬平方米的集鋼鐵交易、休閑、娛樂、餐飲、生活為一體服務區，建設鋼材開平、剪切、分條、折彎、熱處理、彩涂加工生產線，總投資達17億元。據了解，一期工程即將完成，市場人員正忙著招商。 （下轉B3版）
（上接B1版）放眼全國來看，目前華東、華南、華北、西部都建立了大型的鋼鐵物流中心，尤其是長三角和珠三角地區以及新興的環渤海經濟圈，由于是制造業比較集中的地方，從而吸引和催生了大量鋼材交易市場、倉庫、加工中心，而這些絕大多數都是民營的貿易流通企業所投資建設。
    中部也在努力趕超。武漢人和集團有限公司投資15億元，建設武漢華中鋼材大市場，規劃用地1170畝，日后展開鋼鐵交易、加工、倉儲及配送、信息、電子商務、綜合服務，年加工量50萬噸。湖北華融物流股份有限公司投資17.3億元，建設華中國際鋼鐵物流基地，一期用地500畝。幾年后，兩大項目將年吞吐鋼材3000多萬噸，一個華中鋼鐵物流中心呼之欲出。而湖北聯誼和武漢市武物儲運有限公司也開始籌建武漢華中鋼材加工配送中心，將設其中三條熱軋開卷剪切校平生產線和三條冷軋剪切生產線，以及鋼構件加工生產線兩條，加工中心年加工鋼材可在80萬噸以上。
    貿易商利用在資金和服務手段上的優勢，通過與多家鋼廠之間建立的穩定資源渠道，穩定上下游關系，成為鋼廠和用戶之間的重要中間橋梁。不僅貿易商，包括倉儲加工企業以及鋼材交易市場等，都呈現向鋼材加工配送中心轉型的趨勢，以期突破簡單的倉儲和相對簡陋的加工設備，更好贏得貿易商和用戶歡迎。目前，不少國內一些專業倉庫、鐵路線已具備了專業倉儲和剪切配送功能。
服務創造價值
    當今，配送服務隨著社會分工的發展和社會產品總量的增長，特別是經濟全球化和信息技術的發展而迅速發展起來。它對傳統的商業運作模式、商品流通模式及人們的生活方式產生廣泛而深遠的影響。那么，加工配送服務能究竟能給終端用戶帶來什么？
    對鋼材的終端用戶來說，供應商可能是鋼廠，也可能是貿易商或者加工配送中心。不斷變化的市場需要不斷進取的供應商，越來越多的供應商清楚地認識到專業化的配送服務是時代發展的需要，也是鋼材加工配送供應商發展的立足之本。鋼材加工配送業，其性質更恰當地應該歸到鋼鐵服務業。作為目前國內最成功的鋼材加工配送中心——寶井，其核心理念是 “服務創造價值”，而這理念也將成為今后所有鋼材加工中心的理念。加工配送中心要為用戶提供最好的鋼材加工配送服務，即以最大限度滿足客戶的各種需要，為客戶降低采購成本。
    傳統的農貿市場式的鋼材市場流通模式，已無法滿足下游行業提高效率、降低成本的需要。不少下游用戶企業自己配置鋼材加工，小而全或者大而全，但由于效率低、成本高，將會逐步被現代物流體系所取代，鋼材的加工配送配合以網上交易等電子商務的新型營銷方式和流通方式也將會獲得進一步發展和推廣。業內專家認為，加工配送中心就是為鋼廠和終端用戶服務的，但是隨著用戶要求的逐漸提高，為用戶服務的成分逐漸增加，所以加工配送中心越來越傾向于貼近用戶。按這種模式，主要采取由點到線、由線到面，進行編網。
    日本加工配送中心是典型的貼近用戶的布局模式，其輻射的半徑一般在50公里左右，不超過100公里，單體的規模一般在15萬～20萬噸/年，而且其剪切中心，薄板、中板、厚板、特殊鋼都分開。
    寶井對配送的認知是“設計、執行以及管理客戶供應鏈中的配送需求，其特點是依據信息和配送專業知識，以最低的成本提供客戶需要的配送管理和服務。”
    華冶建立的直供服務體系則致力于為終端用戶提供五大服務：科學成本管理、產品質量控制、權威技術咨詢、交貨準確保證、交易流程簡化等。通過H-Mart服務體系，為客戶實現價值，將科學的采購環節直接轉化成明顯的利潤增長。
    簡單說，配送服務就是使商品在需要的時間到達需要的地點的經營活動，是提高商品流通效率的重要途徑，從而成為 “第三利潤的源泉”。放眼整個中國鋼鐵產業，總體鋼鐵物流技術水平明顯偏低，相比日、韓獨資或與國內合資設立的鋼材加工配送中心，國內鋼廠或貿易流通企業自己投資建立的鋼材加工配送中心整體發展并不成熟，服務能力和贏利能力還比較欠缺。鋼鐵生產之后的銷售、運輸、加工、配送、倉儲等物流環節還沒有形成通暢的流程，各個環節之間也缺乏有效銜接和協調。同時由于相關企業信息化程度還較低，要真正實現以服務創造價值，國內不少鋼材加工配送中心還有一段路要走。