與鐵礦石價格相比，現(xiàn)在令鋼廠更加頭疼和尷尬的是海運費的不斷上漲。據(jù)了解，2007年以來鐵礦石海運費大幅上漲對國內(nèi)鋼廠的負(fù)面影響，已超過了2007年長期協(xié)議礦價格9.5%的上漲幅度。 
    數(shù)據(jù)顯示，截至目前，2007年巴西至中國平均鐵礦石海運費比2005年均價上漲47.41%；澳大利亞至中國平均鐵礦石海運費也比2005年均價上漲45.15%。
    “年初時，巴西到中國的運費只有20多美元/噸，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了50多美元/噸。”邯鋼集團(tuán)有關(guān)人士告訴記者，2月底印度要求對鐵礦石出口征稅引發(fā)的國內(nèi)鋼廠將鐵礦石進(jìn)口轉(zhuǎn)移到巴西和澳大利亞，造成運量在短時間內(nèi)釋放，是這一輪海運費大漲的主要原因之一。
    在今年鐵礦石談判落定后，曾經(jīng)被寄予厚望用以“熨平”國際海運鐵礦石長期協(xié)議基準(zhǔn)價漲幅的海運費，如今反而成為我省鋼廠成本的“切膚之痛”。
    中鋼協(xié)常務(wù)副會長羅冰生日前表示，海運費大幅上漲有人為炒作的因素，中鋼協(xié)正在積極研究，準(zhǔn)備采取針對性措施解決海運費過高的問題。
   記者在采訪中了解到，我省各大鋼企也在紛紛采取各種措施，破解海運費暴漲困局。
    5月17日，唐鋼集團(tuán)與澳大利亞FMG公司鐵礦石長期購銷協(xié)議簽字儀式在北京舉行。此次簽約是我省鋼鐵企業(yè)簽訂數(shù)量最大的礦石合同，根據(jù)雙方簽訂的十年期鐵礦石購銷合同，F(xiàn)MG公司將自2008年供貨，供應(yīng)量逐年增加，最高達(dá)到2000萬噸/年。
    據(jù)了解，澳礦進(jìn)口價格通常低于其它進(jìn)口礦的到岸價，特別是近期海運費高漲，澳礦尤其是長期合同供礦的價格優(yōu)勢更為明顯，比其它進(jìn)口礦約便宜30%。
    唐鋼集團(tuán)董事長王天義告訴記者：此次簽訂的長期協(xié)議，將有助于唐鋼消化海運費上漲成本，提高唐鋼集團(tuán)的競爭力對降低我省鋼鐵企業(yè)礦石成本、保障鐵礦石戰(zhàn)略安全具有重要意義。
    我省另一大鋼鐵集團(tuán)———邯鋼正在積極通過優(yōu)化爐料配比、優(yōu)化工藝運行、開展節(jié)能降耗提高資源綜合利用水平等措施消化一部分增支因素，以緩解礦價和海運費上漲帶來的巨大成本壓力。