今年4月18日,第六次鐵路大提速正式啟動,百年膠濟線上開行了時速200公里以上的動車組列車,始建于1901年的即墨火車站(原南泉站),作為四等小站停辦了客運業務。
提速后,膠濟線更加繁忙了,而停辦客運后的即墨火車站現在的主要任務變成了為每天經過的27對客車和12對貨車通行提供信號引導服務,守望這些列車經過。
去即墨火車站頗費周折。5月29日16:41,在記者乘坐的D607次動車組列車上,透過左邊的車窗,記者看見標有“即墨站”三個銅字的白色建筑物,來不及看清車站的具體模樣,列車已經呼嘯而過,把小站甩到了視野之外,20分鐘后,列車到達青島四方火車站。車站工作人員告訴記者,原來晚上6點鐘有一趟開往即墨站的列車,可提速后停運了。要到即墨火車站只能先從青島坐汽車到即墨市,住下后,第二天再坐汽車去,火車站并不在即墨市內。
客車成員工通勤車
即墨火車站位于即墨市區西南約15公里的南泉鎮上,在鐵路系統內部只是一個四等小站,可它的資格卻遠老于很多一等大站。1899年德國人投資的膠濟鐵路動工,1901年,青島到膠州段建成通車,就有了南泉站(即墨站前身),1994年老站拆除,在原址西邊一百多米處建立了今天的即墨站。
即墨火車站老得很多人都記不清它的歷史了。家住即墨火車站附近的宋大爺今年70多歲了,記者詢問他這個火車站是什么時候設立的,從小在南泉長大的宋大爺有些不好意思了:“說不上呢,打小就有,日本鬼子來的時候就有了!
一百多年的小站已經深深融入了南泉人的生活,南泉很多企業也都自覺地以火車站作為坐標來對外介紹自己的位置!澳z濟鐵路即墨火車站北1公里紅星路”類似的企業標示在南泉鎮街頭隨處可見。
30日上午,記者來到即墨火車站候車室,發現大門被一條鐵鏈鎖著,門口貼著一張《公告》:“接上級指示,自2007年4月18日起,我站停辦客運業務,請旅客改乘汽車出行!
即墨火車站站長李道文告訴記者,在停辦客運前這里有4對客車?,3對是藍村至四方間的列車,上午兩班,下午兩班,?考茨镜臅r間分別是,8:00、9:26、18:21、19:26;四方到曹縣的4921/4924次(提速后改稱5022/5023次)長途客車,23:56?。李站長說,即墨站客運規模不大,主要承擔的是短途客運,為青島——即墨間來往的工作人員提供通勤服務,1趟長途客車也是省內的,站上售票20張。
記者了解到,停辦客運后,藍村到四方的列車并沒有取消,而是不再對外售票,成為鐵路工作人員的內部通勤車。
去濟南
貴了兩倍多
第六次鐵路大提速后,即墨火車站并沒有因此消失,但停辦客運還是給人們生活帶來了很多變化。
去青島:2.5元變成了8元。李梁是南泉鎮政府的工作人員,家雖然安在了即墨,父母親戚都在青島,所以經常到青島去。以前,她下班后可以乘坐19:36的列車到青島去,住上一個晚上,第二天早上再坐車回到即墨南泉上班,票價只要2.5元。即墨站停辦客運后,現在她回青島就要坐汽車了,票價也變成了8元!巴涯钅翘嘶疖嚨,很便宜很方便,坐起來很放松!崩盍簩τ浾哒f。
去濟南:20多元成了70多元。4月18日以后,四方到曹縣的列車不再?考茨玖耍獜募茨綕希吹剿{村和青島轉車,要么就坐汽車去。
31日,記者乘坐從即墨發往濟南的汽車返回,車上坐了很多背著行李卷的打工者。坐在旁邊的即墨人小趙對記者說,以前他都是從即墨站坐火車到濟南,才要20多元錢,現在坐汽車,票價是79元。
坐火車
要跑到青島
即墨火車站停辦客運了,?克{村火車站的列車也不如以前多了。住在即墨的人現在想乘坐火車,就要先到青島去;從外地坐火車回即墨也不能像以前那樣到站下車了,只能先坐到青島,再轉乘汽車回來,就像記者這次采訪時一樣。
一位在濟南工作的即墨人對記者說,以前他都是從濟南坐火車到即墨站下車,很方便就到家了。提速后坐火車回家,只能眼睜睜地看著家鄉從路邊滑過,再從青島折回,多走了近100公里的路。
站邊小賣部
開起菜園子
楊大娘和老伴兒在即墨火車站對面開了一家小賣部。楊大娘說,新的即墨火車站剛建好他們就建起了這個房子,主要對出入站的旅客出售煙、食品、飲料等,并提供看車服務!白孕熊嚳1天1元,汽車看1天3元,過夜5元!睏畲竽镎f,生意最好的時候是1995年、1996年前后,那時候站上停的車多,到高密的車也停,一有車來了,就非常熱鬧,兩個人都忙不過來。后來鐵路開始大提速了,停的車越來越少,人也少了,生意就不大好了。說起這次大提速,即墨站不再賣票了,楊大娘有些惆悵,她說,這么老的車站,說停就停了,很多人不知道啊,經常有人來問怎么坐火車,賣票的地方怎么鎖上門了,今天還來了一個鎮上的老人呢,他想坐車去青島。
客車不再停靠即墨站后,楊大娘的小賣部也調整了經營。進的貨少了,多進些香煙、礦泉水等保質期長的,慢慢賣著。店也主要由楊大娘看著,老伴兒每天的主要任務就是去進報紙,賣報紙。
記者看到,楊大娘的小賣部前的空地上已經開墾出了3片菜地,種上了蒜苗、菠菜等蔬菜,旁邊靠墻的地方放了一個木籠,養了十幾只小雞,樹樁上拴著一只黃狗。一派農家風光。而距離這片菜地20多米處,就是即墨火車站的出站口。
即墨市政府的一位工作人員告訴記者,在即墨轄區內,除了即墨火車站,還有藍村鎮上的藍村火車站,藍村站是膠濟線和藍煙線的交會處,是比較重要的火車站,即墨站距離藍村站僅有10公里,客流可以轉到藍村站;另外,即墨距離青島市區也只有40公里左右,大量的客流和貨流通過青島轉運,所以即墨火車站的停運,對即墨整體的經濟和交通的影響很小。
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第六次提速濟鐵“滅”了20個小站
每次鐵路提速,都會增加一些直達和特快列車,第六次鐵路大提速更是開行了動車組列車,停靠的列車不斷減少,三等以下小車站的撤并也就不可避免了。第六次鐵路大提速,經過撤并調整,濟南鐵路局的四等站由186個變為177個,五等站由14個減到3個,目前這種調整還在進行中。
針對鐵路提速后小站?苛熊嚋p少,被撤并的情況,鐵道部曾安排人員出面解釋說,我國鐵路總里程有限,在這些“剛性”困難暫時無法克服的前提下,為提高鐵路運作效率,從全局統籌,只能讓部分人改乘其他交通工具。旅客乘坐短途慢車到達中心城市后,轉乘快速列車,可以大大節省在旅途上花費的時間,鐵路提速帶來了線路利用率的提高。大中城市間上下車旅客很多,幾乎沒有多余席位供中途車站使用,如果要在這些中途站停車,就會降低使用效率,損害車上旅客的時間,造成浪費。
小站將繼續消失
一份建設膠濟鐵路客運專線的調查報告顯示,當鐵路速度達到140~160公里/小時,可以轉移公路客運量的29.2%~31.7%,占濟青間區域客運總量的58.6%~67.3%;當鐵路速度為160~200公里/小時,可以轉移公路客運量的32.6%~36.8%,占該區域客運總量的59.7%~69.5%。若建設濟青客運專線,則至少可以再吸引10%的濟青高速公路客運量,“大密度、小編組、高速度”的客車開行方式是鐵路客運的趨勢。
今年1月份,濟南至青島的客運專線已經開始開工建設,在奧運會開幕前有望通車。專線建成后,膠濟線上的車站將由17個減少到13個,平均客車運行速度可達到200~250公里/小時,濟南至青島間最短旅行時間有望縮短到2小時內,青島至北京單程最短時間有望縮短到4小時內。
濟南鐵路局有關負責人表示,新建成的濟青客運專線預計年發送能力將達6000萬人次以上,是目前膠濟線年客運量的六倍。 本報記者 李俊輝