昨天，國(guó)際快遞巨頭聯(lián)邦快遞公司宣布，正式進(jìn)軍中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，推出覆蓋200多個(gè)城市的國(guó)內(nèi)限時(shí)服務(wù)。為此，他們已醞釀三年。聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良表示，聯(lián)邦快遞的優(yōu)勢(shì)不是價(jià)格，而是“限時(shí)”和“時(shí)效”，如果沒(méi)有準(zhǔn)時(shí)到達(dá)就會(huì)退款。 

　昨天，國(guó)際快遞巨頭聯(lián)邦快遞公司宣布，正式進(jìn)軍中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，推出覆蓋200多個(gè)城市的國(guó)內(nèi)限時(shí)服務(wù)。為此，他們已醞釀三年。

　　面對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)在市場(chǎng)上的低價(jià)、靈活優(yōu)勢(shì)，聯(lián)邦快遞此次瞄準(zhǔn)了對(duì)時(shí)效性和可靠性要求更高的客戶群，短期內(nèi)無(wú)疑將面臨成本壓力，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，可能對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)形成沖擊。

　　在收購(gòu)了在華合資伙伴大田快遞后，聯(lián)邦快遞加快了推出國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)的步伐。其在中國(guó)國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上沿用了在美國(guó)始創(chuàng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心及航線系統(tǒng)運(yùn)輸模式。包裹快遞將聚集到位于杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，然后通過(guò)奧凱航空的波音737貨機(jī)運(yùn)送到其他城市，這些貨機(jī)每晚執(zhí)飛南北兩個(gè)往返航線，城市除北京、上海和廣州等一級(jí)城市外，還覆蓋包括常熟、寧波、佛山、東莞、沈陽(yáng)、武漢等在內(nèi)的二、三級(jí)城市。

　　此次正式投入運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)限時(shí)服務(wù)包括“次早達(dá)”、“次日達(dá)”和“隔日達(dá)”，其中“次早達(dá)”服務(wù)覆蓋全國(guó)30多個(gè)主要城市，傍晚取件，在次日中午12點(diǎn)前送達(dá)；“次日達(dá)”和“隔日達(dá)”將覆蓋全國(guó)200多個(gè)城市。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》查詢聯(lián)邦快遞的服務(wù)價(jià)格發(fā)現(xiàn)，其遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)其他快遞企業(yè)，如“次早達(dá)”服務(wù)上海到北京2公斤起價(jià)需要135元，“次日達(dá)”是90元。而民營(yíng)快遞順風(fēng)和天天快的收費(fèi)分別為每公斤20元和15元、每超過(guò)1公斤增加10元；郵政EMS的收費(fèi)是每公斤26元、每超過(guò)1公斤增加12元。

　　運(yùn)作成本的高昂是國(guó)際快遞巨頭高收費(fèi)的原因。一位在國(guó)際快遞和國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)都曾工作過(guò)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，不管國(guó)際還是國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，國(guó)際快遞巨頭在人力成本、管理成本、操作成本上都要高出民營(yíng)快遞3~5倍。

　　對(duì)此，聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良表示，聯(lián)邦快遞的優(yōu)勢(shì)不是價(jià)格，而是“限時(shí)”和“時(shí)效”，如果沒(méi)有準(zhǔn)時(shí)到達(dá)就會(huì)退款。“在中國(guó)市場(chǎng)，我們主要運(yùn)輸?shù)氖歉吒郊又诞a(chǎn)品，針對(duì)的是需要較高時(shí)效性和可靠性的客戶。我們90%的現(xiàn)有客戶表示，需要可靠的國(guó)內(nèi)限時(shí)服務(wù)，只使用國(guó)內(nèi)服務(wù)的潛在客戶數(shù)量也十分龐大。”

　　事實(shí)上除了聯(lián)邦快遞，其他三大國(guó)際快遞巨頭都曾“低調(diào)”介入中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，但成本、價(jià)格和網(wǎng)絡(luò)上面臨著申通、順豐等民營(yíng)快遞企業(yè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)，后者以低價(jià)和靈活服務(wù)已在市場(chǎng)占據(jù)不少份額。對(duì)此，陳嘉良坦言，聯(lián)邦快遞在中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上的前期投入是必要的。6月20日，聯(lián)邦快遞首席財(cái)務(wù)官Alan Graf曾公開(kāi)評(píng)論，公司推出中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)后將影響當(dāng)季收益，并對(duì)2008財(cái)年利潤(rùn)產(chǎn)生不利影響。

　　上述業(yè)內(nèi)人士指出，5年后國(guó)內(nèi)快遞業(yè)將充滿變數(shù)，民營(yíng)快遞的勞務(wù)成本優(yōu)勢(shì)將會(huì)消失，安全性將成為制約民營(yíng)快遞企業(yè)未來(lái)發(fā)展的一大隱患。

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　　作者：陳姍姍