香港回歸祖國10年來，尤其是CEPA制度實施后，在內地和香港間，人員、物資、資金和信息的流動，更加密切和頻繁。為了適應這個形勢，內地與香港之間不斷的建設現代化交通網絡，形成了內地與香港之間堅強有力的紐帶。 
　　在陸路交通方面，2003年8月正式開工建設的深港西部通道，已經于2005年竣工交付使用；興建連接珠江口兩岸的便捷通道工作提上日程，港珠澳大橋前期工作已經啟動，粵港澳已組成前期工作協調小組，并明確了小組的職責，與港珠澳大橋配套的基礎設施如江珠高速公路、沿海高速公路的建設全面提速。 
　　水上交通方面，香港機場大批旅客的目的地是廣東。過去，他們到廣東須先從香港機場經邊檢出關進入香港，再從香港邊檢出關進入大陸，費時費力。2003年10月，在深圳和東莞開通三條水上航線直通香港機場。旅客從機場經水路直接進出廣東，比過去節省一個多小時。在取得經驗后，2004年下半年再擴大開放，開通中山港、珠海九洲港、廣州開發區客運口岸至香港國際機場航線。 
　　鐵路交通方面，在鐵路部門和海關的大力支持下，廣九直通車首班車時間，由原來的8∶38提早到7∶30，末班車由18∶30延遲到23∶30，便于早出晚歸“一日游”，解決個人游香港的交通分流，緩解香港旅店不足。廣東省將加快建設粵港高速鐵路，廣深港高速鐵路前期工作正在積極推進中。 
　　進口岸建設方面，口岸現代化建設成績顯著、通關能力不斷提高。廣東省有關方面確保高峰期各口岸旅客通關不超過半小時，車輛通關不超過1小時，全面推進查驗手段電子化。 
　　深圳羅湖、皇崗、沙頭角等口岸進行了擴建，每日通關人數數十萬。過去，乘坐北京———九龍和上海———九龍兩趟旅客列車去香港的旅客，需要在東莞車站帶著行李下車辦理驗關手續，很不方便。為落實CEPA重大戰略決策，2003年10月1日，在北京西站和上海站設立了臨時鐵路口岸，實現了旅客在始發、終點站驗關，大大提高了通關效率，為旅客提供了便捷的通關方式，兩趟列車的運行時間各壓縮了一個多小時。 
　　為實現貿易投資便利化，CEPA框架下，共有18個服務貿易項目向香港業者和投資者開放，其中在交通運輸領域開放力度很大。 
　　海運方面，香港的“非干線”航運企業可在內地設立獨資船務公司，為其擁有或經營的船舶提供服務；香港公司可以以獨資形式經營內地與香港之間的船舶運輸及貨物裝卸業務。 
　　在公路運輸服務方面，CEPA將香港通往內地的貨運“直通車”業務覆蓋范圍大大擴大，由原來的可以到達廣東，擴大到可以到達所有內地各省、市、自治區。 
　　CEPA協議規定，允許香港公司以獨資形式在內地提供貨代服務，對香港公司在內地投資設立貨代企業（國際貨代）的最低注冊資本額要求比照內地企業實行。而按照WTO承諾規定，中國加入后允許設立外資獨資子公司期限為4年內，但注冊資本最低不少于100萬美元。相比之下，港資企業準入條件不僅降低，還提前享受了這一國民待遇。