在此次ADAC的碰撞評測中，該俱樂部還將矛頭指向現在正在實施的歐洲“小批量進口許可”政策，而這個政策是目前中國汽車進入歐洲的唯一渠道。對該政策的質疑實正是對中國汽車入歐的一種堵截態勢。以下為ADAC公布的報告　　很多人也許會問：仿真假人在碰撞實驗中會產生災難性的結果，如何降低交通碰撞事故中乘員受到的傷害？另外ADAC意見涉及哪些?

駕駛員或許已經發現了：特別是一些對安全性非常重要的汽車部件都有一個測試標志，是一個帶圈的大寫字母E，還有一個附加的測試號碼。這種標志在輪胎側面，安全帶（但是在華晨BS6沒有，也不在其他的部件上！）、照明設備或者玻璃上。這樣就能確定：這個零件已經在一個 被認可的測試機構里，按照相應的規定和標準進行了“型號測試”。

　　對整車也要進行這樣的“EG型號許可程序”，而且是關于被動安全性的。然后，還有一個根據歐盟強制執行的ECE標準進行的撞擊測試（這 個ECE標準與ADAC承擔的EuroNcap標準在具體細節上有區別）。經過所有的這些測試程序，就能確定，汽車生產廠家的管理部門，只是測試了一 些能達到最低標準的樣本。

　　我們怎樣找到了“檢查程序漏洞”：汽車生產商可以通過稱之為“單獨許可”的程序獲得EG型號許可以及碰撞測試證明，這樣一些不符合 歐洲市場安全標準的汽車，也可以進入歐洲市場，也就能進入德國市場。

　　這個問題已經不新鮮了: 2005年ADAC已經在“江鈴陸風”事件結論中確認了，這種汽車原來就是通過這種“單獨許可”的程序進入了德國 市場，因為它沒有通過歐洲碰撞測試標準的檢驗。

　　歐洲立法機構已經要求ADAC，封閉這個對歐洲交通安全構成嚴重威脅的檢查漏洞。同時，還頒布了一項條例，極大地減少了這種回避歐洲 撞擊測試的風險。這樣，只有當一個生產商只想通過稱之為“小批量型號許可”使少量的汽車進入市場的時候，才能不遵守這個條例。對只有 大量進口才合算的中國的汽車，這種做法繼續下去就沒有意思了。國內的立法者在實施這個條例時要求，要選擇合適的把關人員，保證在實際 中只有真正的“小批量”才能得到這樣的許可，沒有逃脫回避的可能。

　　歐盟國家的立法者要求ADAC，盡快地封閉這些漏洞，首先要保證沒有回避遺漏的可能。同事，也要求汽車生產商和進口商，在維護交通安全的前提下，按規定申請獲取歐盟型號許可。不允許生產商濫用程序漏洞為單個汽車獲得許可，為批量汽車的交通安全造成隱患。