青藏鐵路通車后，給西藏公路運輸帶來了巨大影響。西藏交通部門圍繞“最大限度地挖掘青藏鐵路的巨大發展潛力，最大限度地發揮青藏鐵路的強大輻射作用”這一主題，及時進行專門研究，制定相關規劃，使公路運輸在西藏運輸體系中發揮了重要作用。 
    2005年，青藏鐵路還在建設之中，自治區人民政府便委托交通部公路司對青藏鐵路通車后對西藏的公路建設和道路運輸帶來的影響進行專題調研，調研結論認為，青藏鐵路打通了西藏的北部門戶，將年分流青藏公路客運量54萬人，貨運量97萬噸。到2010 年，增加公路客運量291萬人，貨運量290萬噸。針對新的形勢，“十一五”期間國家加大了對西藏公路交通基礎設施建設的投入力度，力爭到2010 年，全區公路總里程達到5萬公里，一級公路實現零的突破，國道公路路面基本黑色化，高級、次高級路面達18％，通縣油路率達到80％，具備條件的鄉鎮和80％的建制村通汽車，使公路網骨架大部分公路段、重要省道和經濟干線技術等級達到三級及三級以上標準。同時，公路抗災能力和服務水平亦將得到顯著改善。
    青藏鐵路通車后，拉薩站點承擔著80％以上的客貨運集疏運量。成為西藏南部地區客貨流的中轉站。大量人員、物資將以拉薩市為中心，通過公路向西藏各地集疏。交通部門將繼續加強以拉薩市為中心樞紐的西藏公路交通網絡建設，完善以拉薩為中心的“中心放射型公路網”布局。去年以來，備受全區人民矚目的柳梧大橋、中尼公路拉薩至日喀則段相繼建成，運輸條件大為改善。青藏鐵路經過的那曲成為西藏又一個陸路交通中心。為充分發揮其交通樞紐作用，逐步形成以青藏鐵路和青藏公路為主干的“樹狀公路網絡”布局。交通部門將加快建設青藏鐵路那曲站通往那曲東部城鎮以及昌都地區的公路、安多站點通往那曲西部城鎮以及阿里地區的公路。