一、首鋼發(fā)展現(xiàn)狀：首鋼始建于1919年，至今已有88年歷史，現(xiàn)已發(fā)展成為以鋼鐵業(yè)為主，兼營礦業(yè)、機械、電子、建筑、房地產(chǎn)、服務(wù)業(yè)、航運、金融、海外貿(mào)易等跨行業(yè)，跨地區(qū)、跨國經(jīng)營的大型企業(yè)集團。  
　　鋼材產(chǎn)品覆蓋板、管、型、帶、線、絲等。主導(dǎo)產(chǎn)品為型材、線材和中厚板，實物質(zhì)量達到國際先進水平，今年計劃出口鋼材將超過200萬噸，其中：建筑用鋼材在國內(nèi)市場占有相當?shù)谋壤�，具有較高的聲譽；船用鋼板獲得了七國認證。  
　　原　料　供　應(yīng)　系  
　　國內(nèi)自有礦：  
　　擁有地質(zhì)儲量10億噸；  
　　年處理礦石2700萬噸；  
　　年產(chǎn)鐵礦粉500萬；  
　　年產(chǎn)燒結(jié)礦1800萬噸；  
　　年產(chǎn)球團礦300萬噸。  
　　國內(nèi)合資礦山：  
　　控制資源1億噸，年產(chǎn)成品礦100萬噸。  
　　國內(nèi)聯(lián)營辦礦：  
　　控制礦產(chǎn)資源3億噸，年產(chǎn)成品礦150萬噸。  
　　投資辦礦：  
　　購買了秘魯鐵礦98.4％股份及無限期開發(fā)利用670.7平方公里礦權(quán)區(qū)內(nèi)所有礦產(chǎn)資源的權(quán)力。儲量14.68億噸；現(xiàn)具有年產(chǎn)750萬噸鐵礦產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。  
　　進口鐵礦石：  
　　與CVRD,HAMERSLEY BHP ,BILLITON, ROBERIVER等有實力的國際鐵礦石供應(yīng)商建立了良好的合作關(guān)系。進口鐵礦石長期協(xié)議量1500萬噸以上，占進口總量的80％左右，預(yù)計2007年鐵礦石進口總量能突破2000萬噸。  
　　二、首鋼鋼鐵業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略  
　　戰(zhàn)略布局調(diào)整：  
　　在2010年以前，北京地區(qū)鋼鐵生產(chǎn)及加工能力逐步向河北遷安、秦皇島、曹妃甸轉(zhuǎn)移，形成“一業(yè)四地”鋼鐵業(yè)發(fā)展新格局。  
　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整：  
　　從長材產(chǎn)品向板帶產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，向高技術(shù)含量高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。  
　　曹妃甸鋼鐵廠建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)生鐵898萬噸，年產(chǎn)鋼坯970萬噸，年產(chǎn)鋼材905萬噸，并預(yù)留發(fā)展余地。  
　　產(chǎn)品主要是熱軋、冷軋、熱鍍鋅、電鍍鋅、彩涂、冷軋硅鋼等高端精品板材，其中以高強度、高塑性、高成型性的汽車板，高牌號無取向硅鋼和取向硅鋼為標志產(chǎn)品，彌補我國市場空缺，替代進口，滿足國民經(jīng)濟發(fā)展需求。產(chǎn)品冷熱軋轉(zhuǎn)換比達54.7％，涂鍍比達51.5％。  
　　首鋼鋼鐵業(yè)2010年前總體戰(zhàn)略目標  
　　2010年北京及河北其他地區(qū)粗鋼產(chǎn)量達到2000萬噸以上、鋼材2100萬噸以上  
　　三、首鋼進口礦供應(yīng)戰(zhàn)略  
　　首鋼從1992年收購秘礦并開始進口鐵礦石，經(jīng)歷了由以秘礦為主到目前以澳礦為主，巴西礦、秘礦為輔的鐵礦石進口歷程。1992年至1996年，供首鋼集團用進口鐵礦石總量始終徘徊在300－400萬噸左右，其中秘礦進口量占到一半以上，此后陸續(xù)開始從澳洲、南非、印度等其他國家和地區(qū)進口鐵礦石，經(jīng)過幾年的探索，到2000年，基本確立了以澳礦為主的進口鐵礦石格局，2006年進口鐵礦石總量達1850萬噸以上。  
　　實行全球資源戰(zhàn)略，充分利用國內(nèi)、國外兩種資源，通過合資合作、控股參股等多種途徑，與國內(nèi)外優(yōu)勢資源企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。本著近期與遠期相結(jié)合、局部與整體相結(jié)合的方針，建立首鋼戰(zhàn)略資源保障體系，為“一業(yè)四地”鋼鐵業(yè)發(fā)展提供可靠的原料支撐。  
　　堅持國內(nèi)、國外兩種資源開發(fā)并舉的方針。從資源的安全性以及技術(shù)、成本、效益綜合考慮，必須走穩(wěn)定國內(nèi)資源與開發(fā)國外資源相結(jié)合的路子。  
　　四、首鋼海運物流戰(zhàn)略  
　　“以成本為中心”是首鋼確定的管理理念，近年來隨著中國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展以及世界經(jīng)濟的轉(zhuǎn)暖世界航運市場注入了強勁的動力，當今的航運經(jīng)濟一日千里，海運費所占到岸成本的份額不斷攀升，已經(jīng)引起廣泛關(guān)注，海運已經(jīng)成為一項巨大的成本控制工程，同時也是一筆巨大的市場資源。  
　　首鋼在做好國外鐵礦石資源鎖定及進口工作的同時，在跟蹤國際海運市場，降低鐵礦石進口物流成本等方面也進行了積極的探索并取得了很大的成效。  
　　到“十一五”后期，首鋼將逐漸形成中長期運力控制達到80％的戰(zhàn)略目標。可控運力采用即期、短、中、長期COA以及期租船相結(jié)合的有效方式，各種操作方式對應(yīng)不同的市場主體，只有組合操作模式才能夠享受到不同類型船東的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。  
　　未來首鋼海運市場主要操作模式將采取以下5種方式：  
　　１、中、長期COA、期租船和新造船項目相結(jié)合  
　　中、長期COA、期租船和新造船項目可為工廠提供穩(wěn)定、經(jīng)濟的運力，對控制成本起重要作用。其中，長期COA（10年以上）采取指定船或新造船的連續(xù)航次合約形式，新造船的長期COA以成本加合理利潤方式定價，構(gòu)成首鋼海運市場的運費價值中樞，可以提供長期穩(wěn)定的運價，是未來各種操作方式的價格基礎(chǔ)和參照，長期COA的比例取決于對貨源和港口的控制，曹妃甸鋼廠投產(chǎn)后其比例可達到40％以上，以突顯首鋼優(yōu)越的港口優(yōu)勢，彌補首鋼地處北方導(dǎo)致的海運距離高于其他南方市場的運輸成本劣勢。  
　　２、中、短期操作相結(jié)合  
　　中、短期操作可調(diào)節(jié)中長期運力的缺口，操作靈活，便于跟蹤市場，更適用于固定航線。  
　　以低于五年期為例，其洽約時機很重要，市道低迷時以中期為宜，航運市場強勢時以短期相宜，如巴西、秘魯航線主要以COA鎖定運力，可有效監(jiān)控成本，同時中、短期COA以長期COA為藍本，便于對比成本導(dǎo)向，對成本控制起到良好的輔助作用。  
　　同時，首鋼為彌補期租船運力短缺，為獲得較低成本的運價，也會擇機適當與船務(wù)公司簽訂中、短期COA合約，用以保證期租船因航行距離過長、難以調(diào)配以及某些時段無法調(diào)劑使用的不足。