兩個月前，幫助法國高速列車創造出新的世界紀錄的一段新建的鐵軌昨天開始正式投入商業運營。 
   
  
    這段新建的鐵軌不僅將法國與周邊國家緊密相連，也讓當地百姓享受到提速的便捷。 
    但是，面臨鐵路的提速，航空業會坐視不管嗎？建設一個真正的泛歐洲快速鐵路系統的夢想能否順利實現？一起來看一下下面這個短片。
    昨天，連接法國首都巴黎和東部城市斯特拉斯堡的法國東部高速鐵路正式投入商業運營。這條鐵路不僅把來往于這兩個城市之間的時間由過去的四個小時減少至2小時20分鐘，同時，也把法國高速鐵路網與德國的鐵路網絡聯接起來。
    運營當天，第一個駛上這條軌道的是一輛由德國鐵路公司運營的快速城際列車。昨天早上6點43分，這輛列車從巴黎準時出發，開往德國經濟中心法蘭克福。半個小時后，一輛載有360名乘客的法國高速列車也從斯特拉斯堡出發準點駛向法國首都巴黎。
    據了解，法國高速鐵路東線是法國自1981年以來建成的第六條高速鐵路，列車運行時速高達320公里，運遠高于目前法國商業高速鐵路300公里的時速。東線鐵路全線將把法國、德國、盧森堡和瑞士四國連接起來，涉及法國國內的20個城市和其他三國的10個車站。
    鐵路正式運營后，從巴黎到斯圖加特的時間將由原來的6小時縮短為3個多小時，到瑞士的時間將由4小時減少為3小時，到盧森堡則只要兩小時�？傮w上，從法國到其鄰國的運行時間將節省近三分之一左右。
    法國媒體表示，新鐵路的投入運營標志著歐洲向建設一個真正的泛歐洲快速鐵路系統邁出了重要一步。根據長遠規劃，歐洲還將打造兩條高速鐵路干線：一條途經法國巴黎、德國慕尼黑、奧地利首都維也納和匈牙利首都布達佩斯，另一條則會將德國漢堡、法蘭克福、法國里昂和西班牙的巴塞羅那連接起來。
    法國高速鐵路東線的建設共花費40億歐元，約合53億美元，動用了1萬名工人，用時5年，建造鐵路所用的78000噸鋼鐵，足以建造8個艾菲爾鐵塔。目前，法國鐵路公司已經售出了60萬張從巴黎到斯特拉斯堡的車票，到2010年前，這條鐵路有望帶來每年1100萬人次的客流。
    樂觀的分析認為，這條高速鐵路將促進法國東部地區的經濟發展。東部高速鐵路通車后，乘火車從巴黎到蘭斯將只需45分鐘的時間，而蘭斯、梅斯、南錫等城市也將因此變成巴黎的"郊區"。事實上，在這條高速鐵路開通之前，這些地區的房地產價格就已經明顯上揚。自2000年決定建設這條高速鐵路以來，梅斯的房價已上漲58％，斯特拉斯堡的房價上漲了66.2％，而南錫的房價更是飆升了88.5％。 
    但是，也有分析人士持相反的觀點。他們認為，東部高速鐵路的建設成本過于高昂。如果成本收回速度過慢，必將造成國營鐵路公司的經營困境。同時，運營價格的提高也有可能成為將乘客拒之門外的因素之一。
    據法國《費加羅報》報道，面對法國東部高速鐵路線投入運營的挑戰，法國航空公司已經作出了積極調整，以便留住更多的乘客并保持一定的客運市場占有率。
    法航將巴黎至斯特拉斯堡每日12個航班減少為8個，同時將客戶目標更多地轉向企業客戶和商務乘客。同時推出巴黎至斯特拉斯堡之間49歐元的優惠票價，遠遠低于東線高速鐵路63歐元的票價。而這段距離間的飛行時間則只有一個小時，也少于東線鐵路2小時20分的運行時間。這就讓法航的部分航班成為往返于這兩個城市間最省錢、最快捷的交通工具。
    究竟東線高速鐵路能否成為最受歡迎的交通工具，恐怕只有時間才能給出答案。